再过4年，苹果轿车恐怕也造不出来

liukang20245小时前吃瓜科普52

出品丨虎嗅轿车组

作者丨周到

头图丨视觉我国

苹果造车，关于轿车职业来说便是个“鬼”。由于关于这款车，听的人多，见的人少，但又不会有人真的不拿它当回事。

不过这款车现在，又一次跳票了。美国东部时刻1月23日，媒体征引知情人士音讯称，苹果造车方向又一次产生调整，将从开发全自动驾驭轿车转为“有限自动驾驭功用”的电动轿车。也便是说，这款车的智驾等级将为L2+级，和特斯拉Model Y、问界智驾版、抱负L9、蔚来ET7以及小鹏P7i看齐。

不知道你怎样想，横竖这话笔者听起来怪魔幻的。

更令人遗憾的是，依据上述媒体发布的信息，苹果轿车终究的上市时刻将被推延到2028年，也便是4年之后。依照轿车职业包含整车渠道在内，从0开端打造一款车需求3-5年的研制周期来看，苹果轿车这回恐怕又一次“从0开端”了。

那么问题就来了：苹果造车，为何总在重复摇晃？

个人认为，这恐怕是一切Apple Car里，最丑的一个……

苹果造车，总走弯路？

很多人或许都不了解，关于苹果造车的前史，最早能够追溯到北京举行奥运会的2008年。其时该公司就有高管讨论过制作轿车的可行性，但终究仍是将要点放在了iPhone上。而跟着具有划时代含义的iPhone 4的成功大卖，苹果开端重新考虑造车事宜。

随后在2014年，经过公司CEO提姆·库克的同意，苹果启动了“泰坦”计划，正式敞开造车进程。项目第一任负责人，是具有传统车企工作经历的前苹果产品设计副总裁Steve Zadesky。他建议苹果轿车应当与特斯拉和许多造车新势力的道路一起，即打造一款具有高等级智能驾驭的电动轿车。

但与此同时，苹果首席设计师Jonathan Ive则建议苹果轿车应当打造一辆没有方向盘的全自动驾驭轿车，完全推翻轿车的产品形状。

这就归于“打左灯，向右转”了。

苹果在加州进行自动驾驭测验的车辆

不久之后，上述两位高管先后离任，退休的苹果前高管Bob Mansfield“返聘”回来造车。在他的领导下，苹果造车的重心开端倾向于自动驾驭软件方向。但随后，他再次退休，将苹果造车的接力棒交给了主导Model 3量产的前特斯拉高档工程副总裁Doug Field。

不出意外的，苹果造车的方针，又回到了整车制作上。

但这还不算完。在2021年9月，Doug Field从苹果离任去了福特，造车项目改为由Apple Watch负责人Kevin Lynch接手，这就又一次让苹果造车的方针又一次回到了自动驾驭软件道路。

7年多的时刻里，4任事务负责人轮番执政，期间很多团队中心人员来了又走……这都让苹果轿车的战略方针，围绕着总道路来回摇晃，量产时刻一拖再拖。

但从笔者的视点，苹果的来回横跳，本身是关于商业模式的利诱。也便是说，终究苹果轿车该怎样挣钱，库克教师或许也没想清楚。

从苹果现在的收入构成来看，挣钱的模块首要分两个：iPhone与软件服务。其间，iPhone由于其全球智能手机天花板的位置，坐拥职业顶尖的毛利率。依据日本经济新闻与FomalhautTechnoSolutions联合对四款iPhone 15进行的拆解，价格最高的iPhone 15 Pro Max，硬件毛利率竟然高达53%。

看到这个数字，不知道雷军教师怎样想。

相比较随时节动摇的iPhone出售收入，软件服务根本处于稳步增长的态势。而这一部分收入的毛利率，相比较硬件出售明显只会更高。在这两项事务的加持下，苹果在2023年三季度的毛利率到达了45.2%。

图片来历：海豚投研

相比较愈加简略老练的智能手机事务，轿车作为人类有史以来最杂乱的，面向一般顾客的工业产品，根本不能完结与iPhone类似的毛利率。终究职业毛利最高的特斯拉，在2023年的全年毛利率也仅有18.2%。

明显，即便轿车事务的毛利率到达特斯拉的水平，那也必定会给集团的全体营收拖后腿。因而，苹果只能从另一个视点想办法，即经过打造L4级自动驾驭轿车的方法，将苹果轿车由交通工具转化成智能空间，为用户发明全新的消费场景，以便完结更高的软件服务收入。

可问题是，自动驾驭赛道的多个前驱和先烈公司都在用实践行为告知苹果，这条路在当下很难走通。一方面，各国政府现在都没有推动无人驾驭轿车商用量产的清晰时刻节点；另一方面，当时的技能以及工程才能，还不支撑打造一辆可靠性满足高，且能够自主辨认并处理各类工况的产品。

从这个视点来看，假如从纯造车的视点来看，仍是打造一款朴实的，能够完结L2级智能驾驭愈加实际。不过，这又导致苹果很难在这辆车上完结更高的软件服务收入。终究，包含特斯拉在内的一切造车新势力，都仍是依托硬件收入挣钱的。

这也便是为什么，苹果一直在造自动驾驭轿车和高阶智驾电动车之间重复横跳。由于不管从哪个视点来说，苹果都很难到达商业收入和量产可行性方面的平衡。

苹果轿车，还能造出来吗？

其实，刨除了商业要素之外，只是看产品层面，造车恐怕也不是苹果愿意做的工作。

究其原因，在于苹果很难像自己在智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及其他智能硬件范畴的成功相同，在轿车这个赛道里打造出一款真实划时代的产品。

细数苹果在开展前史就能够看到，该公司最拿手的是开辟一条全新的产品品类，依托满足优异的工业设计和软硬件功用体会，建立起相关于竞赛对手的优势。例如在iPhone和iPad之前，商场上其实并不存在智能手机和平板电脑这一品类。而苹果作为前驱者，直接界说的产品的规范形状和游戏规则，从而也就成为了职业的主导者和赢利的收割者。

坦率来说，作为轿车的发明者，奔驰都没有这样的职业位置。

人类前史上第一辆轿车：奔驰一号

在智能手机上，苹果完全能够经过与供货商联合研制3D人脸辨认、指纹辨认、视网膜屏幕的方法在短期内供给独家，且能够大幅提高用户体会的产品。但在轿车上，苹果很难经过单一产品点的打穿打透，完结产品力的碾压。终究，轿车的产品体会是由驾驭质感、乘坐舒适性、智能体会等等许多杂乱维度一起构成的，比手机杂乱得多。

而相比之下，轿车职业门槛更高也愈加老练且杂乱，苹果作为后发者，没有满足的时刻和累积像特斯拉相同，打通智能电动轿车的每一个环节，而是有必要像绝大多数轿车企业相同，在内饰资料、屏幕、装备和功用上依托供货商供给的计划。纵然苹果轿车能够依托自研芯片和操作系统来完结相比较竞赛对手更好的体会，但归根到底，其很难和其他智能轿车摆开太大距离。

因而，即便是从产品本身的视点来看，苹果轿车也很难像该公司既有的智能硬件产品相同，在诞生之初就带给职业推翻性的体会，从而构建起本身“宗师级”的位置。这与苹果一向打造产品的思路不符合。

更要命的是，这一次曝出的音讯中，苹果轿车的发布时刻再一次推延到了2028年。在这个时刻节点上，不只我国国内的电动轿车浸透率将超越50%，简直一切的大型轿车集团都将完结旗下绝大多数车型的电动化。

在这个群雄并起的商场格式下，留给苹果轿车的竞赛窗口终究还有多大，真实不好说。到那时，即便苹果仍旧能保持自己在科技职业现在的位置，又会有多少用户会挑选为一个从没有造出过轿车产品的企业花钱？

如此看来，苹果造的轿车，恐怕真出不来了。

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