小米轿车，恐怕要让年轻人绝望了｜钛度车库

liukang20242天前吃瓜科普509

图片来历：小米轿车发布会直播截图

“假如小米轿车价格能与极氪007差不多，或许会考虑；但假如逾越30万，彻底不会考虑了。”小米轿车的首场发布会一完毕，95后小安就对身边的朋友吐槽道。

85后小新则对钛媒体App标明，“作为米粉，尽管现已开端度假了，但仍是十分重视这次小米轿车的发布会，不过长达三个小时的发布会，只看了不到一个小时就困得睡着了。”

与小安仔细看完雷军关于新能源轿车技能的科普解说不同，小新向钛媒体App标明，他原本以为雷军会讲一些不一样的东西出来，但没想到仍是“陈词滥调”，许多东西如同都似曾相识，其他的一些车企品牌也都讲过。

小安在跟钛媒体App共享过程中，也标明，其对这场发布会形象最深的并不是什么三电功用啥的，由于这些不是说不好，而是友商一个个都卷得差不多，差异并不是特别大。

在小安看来，小米轿车最大的优势是生态互联的想象力，粉丝和品牌的号召力，终究才是规划和功用体现了。但最要害的仍是终究的定价，由于当下咱们关于价格仍是很灵敏的。

这场世人等候且引起全职业重视的发布会，就这样在咱们褒贬不一的评论中完毕，终究咱们重视的焦点仍然仍是落在了价格上。

在这场长达3小时的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军一改往日手机发布会上牛仔裤加小白鞋的休闲穿搭风格，而是换上了西装加皮鞋的商务风格。雷军好像在用着装风格的改动标明小米轿车和小米手机的用户差异。

雷军也在发布会中清晰着重，小米的首款车不或许是9.9万，也不会是14.9万元，而是“或许有点贵”。假如说此前雷军在手机发布会上用一口一个“咱们米粉”来故意“巴结”年轻人。那么此次小米轿车发布会则有点像故意逃避年轻人的期许。其全场没有提及“米粉”，而是屡次用比美保时捷的奢华和特斯拉的功用来着重小米轿车的高端定位。

但问题是，脱离了年轻人对性价比的期许，小米轿车又能靠什么感动它的用户呢？

雷军给出的答案也简单明了，用多个前置定语为“榜首、仅有、最”的极致技能压服用户。对此，在这场长达3小时的发布会中，雷军化身“技能理工男”，竭尽或许通俗易懂的言语逐个叙述了小米轿车数个范畴抢先同行的技能才干。期间还四次问询在场观众“咱们听懂了吗”，生怕咱们领会不到小米轿车技能抢先的精华。

但雷军或许忘了，在场观众除了以往的数码媒体外，还有许多每天触摸各种轿车新闻的轿车媒体以及许多轿车职业资深从业者。以至于，多名轿车从业者在观看了本次发布会后，都表达了绝望的心情。

一方面，小米轿车所谓的“最抢先的技能”，不过是许多车企现已发布过的技能，只不过小米将参数做到了新高度。比方当下都在卷的800V高压电池，小米更进一步做到了871V。但本质上仍是800V技能，对用户体会带不来质的改动。也难怪有许多网友也标明，小米轿车发布的技能，都有一种似曾相识的感觉。

另一方面，在未有一款量产车交给的前提下，小米就声称自己具有多个“榜首”和“仅有”技能。这难免会引起车圈的恶感，让人误以为上百年的轿车工业所建立起来的技能壁垒，也太好逾越了。并且，假如这些所谓的抢先同行的技能在未来量产交给中出了过失，小米轿车立刻会迎来质疑和打脸时间。

有业内人士标明，假如将造车比作一张满分为100分的答卷，小米轿车本次交出的答卷只能说刚刚及格。资本商场也对小米轿车本次发布会作出反应。截止28日收盘，小米港股小幅跌落0.25%。股票商场的波澜不惊，也佐证了小米轿车的首份答卷是如此平平。

那么，小米轿车发布的哪些技能，看着做到了榜首，但其实都是似曾相识呢？

故意地卷技能参数

众所周知，现在电动轿车卷的赛道无外乎是这么两个：以电驱、电池和电控为主的三电技能，以及以智能驾驭和智能座舱为焦点的智能化技能。那么，小米是怎么自称在这些技能范畴做到抢先的？又怎么让旁观者觉得这是似曾相识的？

首要来看三电技能中的电驱。

电驱技能的中心是电机。现在电机卷的方向是转速。由于转速越高，就能代表车辆的功用越强壮。当下职业电机转速较高的车辆有特斯拉Model S Plaid的21000转，极氪001 FR的20620转，以及智界S7的22000转。值得指出的是，据华为介绍，其永磁同步电机能够到达25000转/分，最大功率250kW的体现。而智界S7并非华为这套电驱体系的满血输出，则是被“锁上”了3000转，其后置电机的最大功率为215kW。

而小米轿车于2024年量产上车的电机转速最高可达21000转，尽管逾越了特斯拉，但不敌华为。因而，为了拿到电机转速的榜首，小米轿车又发布了V8s超级电机，最高转速可达27200转。但V8s电机是一个期货产品，要到2025年才干上车。

可见，在卷电机转速这件事上，为了寻求榜首，小米不吝拿两年后才干量产的技能当作盾牌。但两年后还能否成为榜首，则要打上一个问号。

其次是电池。

当下许多车企都连续推出了800V高压电池，包含极氪007、小鹏G6、智己LS6等产品都连续用上了800V高压电池。这让该电池敏捷成为车企卷的方向。但事实上，现在职业800V电池的额外电压都遍及停留在600V上下，而小米发布的800V则是真·800V，额外电压到达了871V。

但实践上，800V电池要想到达预期中的快速充电才干，与多重要素有关，其间最首要的是配套设备中的充电桩要具有超充才干。因而，车企发布800V高压电池的一起一般都会自建超充桩以完结800V快充许诺。比方，极氪在发布800V高压电池的一起也宣告自建超充桩，华为、小鹏、抱负等都有自建超充桩的计划。

小米的真·800V电池尽管能够完结15分钟充电510公里的快充才干，但假如没有超充桩的支撑，那么这项现在处于职业榜首的快充技能，只能停留在PPT上了。

再次是电控。小米轿车2024年上市的首款量产车的CLTC续航能够做到800公里。但这一续航体现并不能称为职业榜首，由于现已完结量产上市的极氪007现已做到了870公里。因而，无法卷续航的小米轿车，只能卷向续航到达率。雷军称，小米SU7将在下一年上市后应战电动车冬天续航之王的称谓。

但在还未有量产车交给的布景下，小米SU7能否冲击电动车冬天续航之王，还需要上市之后的实践验证。

终究是制作方面的一体化压铸技能。该技能由特斯拉于2020年首先引进轿车制作职业，得以让其敏捷成为轿车制作的风潮。对此，小米轿车也引进了这项可下降制作本钱的一体化压铸技能。并着重小米的吨位到达了9100吨，逾越了特斯拉上海工厂的6000吨和美国工厂的9000吨。

小米以为做到了逾越特斯拉的水平，就能让用户以为其一体化压铸技能是现在职业的顶尖技能。但事实上，特斯拉并不是这项技能的榜首，由于小鹏正在建造吨位到达1.2万吨的一体化压铸机，哪吒轿车也在规划2万吨的压铸机。

因而，有职业人士称，作为轿车商场上的新玩家，小米轿车一进场就想坐拥那么多的榜首和仅有，难免会开罪同行。如有单个榜首站不住脚，那么很快会被打脸。

事实上，在小米轿车技能发布会完毕之后，极狐轿车立刻在其微博账号上发布动态并@小米轿车标明，关于量产改变刚度榜首这件事，极狐有话要说。据悉，小米SU7时的车身改变刚度到达了51000m/deg，雷军介绍时称这项参数“肯定是世界榜首”。但极狐发布的图片显现，其现已量产交给的两款车的车身改变刚度都逾越了小米SU7，其间一款还到达了60000m/deg。另一个被以为是「暗讽」小米轿车的则是零跑轿车。该品牌发布海报标明，技能应该在车上，而不是在PPT上。

图片来自极狐官方微博

一名资深轿车职业从业人士也标明，智能电动轿车职业如此内卷，小米轿车现在所谓的“榜首”或“仅有”的称谓很快都会成为过去时。他以为，重要的是要站在用户的视点，打造出能输出耐久价值和优异用户体会的产品，而不是“投入十倍的尽力”去对标对手，去寻求昙花一现一般的“榜首”称谓。

智能化持续追和顺对标对手

按理说，作为以生态才干见长的科技公司，小米轿车在智能化方面的体现应该能拿出让人眼前一亮的成绩单。但实践上，小米SU7的智能化体现只能说中规中矩，并无让人“哇塞”的技能和功用。

首要是智驾才干。

在传感器硬件方面，小米轿车的感知才干由1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达，以及12个超声波雷达合计27个感知硬件组成，智能驾驭芯片则来自英伟达供给的两颗DRIVE Orin X，总算力达508TOPS。智能驾驭芯片算力充其量到达了当下的干流水准，与小鹏和腾势的智驾计划算力适当。

而在驱动传感器硬件发挥才干背面的智驾算法，小米轿车进行了全栈自研。但其算法战略也选用了当下职业干流的计划，即BEV +Transformer+占用网络，以及交融了路途大模型。

作为小米轿车要点投入的赛道，干流但不能称作职业头部的智能驾驭硬件装备和算法才干，从一开端就陷入了被迫的追逐位置。雷军称，小米轿车的方针是在2024年末完结其城市NOA功用掩盖100座城市。这一方针落后于华为和小鹏轿车的进展——华为的方针是本年末完结对一切城市（部分路途）的掩盖，小鹏轿车的方针是2024年末掩盖200座城市。

雷军还为小米轿车在智能驾驭赛道上定下了2024年进入职业榜首阵营的方针。但从现在在技能方面更多选用跟随友商技能途径而无共同技能立异的做法来看，小米轿车能否如期完结这一方针，还要打上一个大大的问号。

其次是智能座舱。

在硬件方面，小米SU7智能的首要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式外表屏、后排两个Pad拓宽屏组成的五屏联动交互体系。硬件背面的中心中心大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片。这一芯片并不是小米首发，此前现已在极越01、极氪007、吉祥银河E8等许多现已量产的车型上完结上车。

软件方面，小米SU7的中心亮点是车手互联和IoT等生态才干。但这些才干此前现已在其他量产车上呈现过。比方华为早已完结了手机和车机在交互方面的无缝联接，也将平板「搬」上了车。只不过，小米轿车抢先的当地在于，其不只支撑苹果的无线CarPlay车载体系，还支撑除小米平板之外的苹果平板。

一名资深智能轿车职业从业人士标明，小米轿车在智能化方面的技能道路根本照搬其他厂商，其做的首要功课仅仅对标比它抢先的友商。但关于考究体会为主的智能电动轿车来说，小米轿车的智能化体现能否到达和友商适当的水平或是抢先的水准，还要在下一年的量产车上验证。

小米轿车真的预备好了吗？

尽管雷军称小米轿车首款车型有必要成功，尽管已耗资上百亿才交出了首份答卷。但是，小米轿车的这份答卷上却写满了跑赢对手的硬件参数，仅有缺少用户最为垂青的从其体会层面动身的技能功用立异。这为小米SU7的商场前景蒙上了一层暗影。

尤其在极度内卷的智能电动轿车职业，小米SU7尽管在许多范畴拿到了“榜首”和“仅有”以及“最”的多个抢先称谓，但却并不能确保下一年上市时这些称谓还在。

现在小米SU7还剩余价格这一终究一层奥秘面纱等候被揭开。业内人士遍及以为，定到一个什么价位，将成为小米SU7能否一炮而红的胜负手。这或许也是雷军称小米SU7未做好上市预备的首要原因。由于，考虑到小米SU7所在商场的竞赛烈度，一旦定价呈现误判，那将面临无法挽救的局势。关于首战即要告捷的小米SU7来说，这是无法承受的危险。

尽管雷军称小米SU7的对标对象是宝马5系，并称凡是有SU7这种装备的，都得40几万了。但现在职业以“7”字打头的智能电动车现已将价格做到了20万级，乃至更低。比方极氪007的起步价格仅为20.99万元，智界S7的入门价为不到25万元。还有更多相似车型的价格乃至更低。

一年前，这些车型的价格遍及都逾越了30万，但本年下半年风云突变，一众800V智能电动车纷繁卷到了20万级商场。让20-30万级的智能电动车商场成为整个商场中竞赛最为惨烈的细分商场。在这样的布景下，小米SU7的终究定价将极具应战性。定低了，雷军或许会忧虑对小米轿车既定的品牌道路形成影响；定高了，又要面临出师不利的危险。

这不得不让咱们由衷地想问一句：小米轿车，你真的预备好了吗？

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，修改｜张敏，文内小安、小新均为化名）

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