为什么？由于一个轿车品牌想要把MPV玩好是极难的。MPV不同于其他品类车型，它更依靠与用户的情感沟通。
这就比如撰稿人最怕的是你说他的文字缺少感觉，码农最怕的是你说他的代码没有情感相同，车企最头疼的是你说他造出的车没有温度……
温度是什么？你无法用马力机或是其他什么设备去丈量出个详细值。“温度、情感互动、相互了解”，这些词具有更多人文主义的颜色。为一个工业产品赋予人文主义情感，谈何简单？但MPV恰恰就需求更多这样的元素。
智能化来处理难题是一个方法，但那并不简单。某种程度来讲，科技控和宗教保存者相同，对人文主义有着很强的顿感。这也是为什么当我知道小鹏要推出MPV时，我等待它的一同也不免有顾忌的原因。让小鹏造MPV，这就像让达芬奇创造毕加索的《格尔尼卡》相同。小鹏关于技能的热心极高，这或许会让它关于用户情感需求的了解达不到MPV所需求的程度。
可是在广州车展小鹏X9的强势到来之后，我开端从头审视我对这款产品的观点，而且越发觉得应该写点什么和咱们来聊一聊。
接下来我会从三个方面来谈，首先是小鹏X9地点的国内MPV商场布景以及它所面临的困难与应战，其次看一看它能否以及怎么运用自己拿手的技能去赋予这款车更多的情感价值，最终经过和其他竞品车型的横向比较剖析，看看小鹏X9终究处于“食物链”的哪个方位。
一、在微观商场视角下，小鹏X9有机会也有应战
假如用一个词来描述当下的国内MPV商场，那便是“止跌回稳”，从上一年开端有显着的上升趋势，而新能源MPV的重量会越来越大。据乘联会数据显现，2018年新能源MPV的浸透率仅0.7%，到了2022年来到了9.8%。一方面看得出新能源MPV的浸透率仍不高，一同也要看到它五年的接连增加以及国内MPV商场的回暖，许多要素为小鹏X9这样的MPV供给了不错的生存环境。
而腾势D9、抱负MEGA和极氪009等车型点着的论题，也在许多人的片面印象中营建出了MPV商场的火爆气氛，好像一夜之间一切人都需求一台MPV了。
电动智能化的技能开展可以让传统MPV被诟病的缺陷变成长处，更好开更经济的MPV正是新能源MPV的增加动力。但其实我国轿车商场在更深层面有着波澜不惊但至关重要的改动——顾客更多地将个人和家庭情感赋予轿车，这是轿车商场老练的表现。人们不再只将轿车当作代步和装点门面的东西，用户和车有更多私家的、家庭的情感互动，而这正是MPV拿手的。
我以为，电动智能化相同也是这一改动不行忽视的推动力。它让更多家庭考虑第二辆车的问题，然后开端仔细审视理性消费的问题。
可是，一切工作都有两面性。智能化开展就像一切重要的历史进程相同，会催生出一批保存主义者，而人文情感恰恰是他们拿来进犯智能轿车的兵器。他们会说“咱们要的是情感上和实践操作上能控制的轿车，而不是让轿车来控制咱们！”。这句话放在MPV身上就可简化为“我比AI更懂我的家人”。
这便是小鹏X9面临的难题和应战。怎么用技能来表现温度和情感是一方面，更困难的是这样的温度能否被更多人承受。
二、小鹏X9的处理方案
广州车展之后，在我看来小鹏X9现已处理了第一个问题，即怎么用技能来表现温度。至于第二个问题，有必要用时刻去检测，可是现在我对它完结这个应战很有决心。
小鹏X9是怎么处理问题的呢？在答复之前我想花点篇幅，聊一下我的一位朋友。
朋友是骨灰级的MPV用户，在本年的一次聚会上，我向他提了一个很直白的问题“你觉得MPV是最适合家庭的吗？”
“我不确定，由于我觉得MPV成在7座但也败在7座”。没等我诘问，他就开端吐苦水：“每次开车出门，谁座第三排都是个问题，但一般都是我儿子极不甘愿地钻进第三排。他觉得那里又热又烦闷，坐着波动不舒服，感觉又很压抑。但没方法啊，总不能让家里白叟坐第三排吧？而且小孩子年青火气足，总喜爱把空调开很大，白叟又是怕风吹的，每次出门这些小事少不了我费口舌，很少有哪次出门全家都爽快的”。
“这不是最糟的”，他打断我的思绪，“你遇到过两边爸爸妈妈一同出门吗？尽管这状况很少，但有一次就够受了。我为了谁爸妈坐第三排的问题和媳妇评论了一晚上，那困难度堪比‘巴以谈判’”。
看着朋友无法的表情，我脑子里浮现出各种MPV的宣扬海报，画面上每一个人都洋溢着美好的笑脸。我忍不住想在这些画面上加四个字——工作假笑。
假如不能为每个家庭成员供给相等的舒适出行体会，那这样的MPV食之无味弃之可惜。这样的问题放在以商务为主的MPV身上并不杰出，终究乘员的社会人物和位置本就不同，但关于一款家用MPV而言，这便是大问题。
整体来说，小鹏从三方面赋予了X9所需的温度。首先是电动化和智能化，毫无疑问这是小鹏的优势地点；其次是灵敏百变的空间和能统筹每个乘员的乘坐舒适性；第三是极佳的控制和行进质量。
传统MPV出行的痛点在于高油耗和远程驾驭带来的疲乏，这种疲乏或许危及全车人的生命。小鹏X9在这两个痛点上具有十分显着的优势。
根据扶摇架构的小鹏X9选用全域800V高压SiC碳化硅渠道，充电10分钟即可弥补300km续航，可以处理远程驾驭补能耗时的问题，一同让车辆的续航才能进一步提高。X9的最大续航可到达702km，甚至比许多燃油MPV一箱油的续航更远，一同纯电出行带来的低本钱是清楚明了的。
800V渠道是现在的开展趋势，可是碳化硅原料的本钱很高，因而许多车企挑选在电池或三电体系中的部分完成800V，但小鹏X9的全域800V渠道是包括了整个三电体系，因而它的体系功能和牢靠性会更高。
小鹏X9搭载的XNGP智能辅佐驾驭体系是现在小鹏的最强组合，具有双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，装备双激光雷达。硬件上的强壮意味着体系在实践运用时有着更强的处理才能，然后带来更安全更好用的体会。
例如高速用车场景，怎样才能既让驾驭者轻松，又能确保整车人员的安全？在这方面小鹏XNGP无疑是现在国内名列前茅的。精准躲避车辆，在适宜时机变道，一同带来更平顺天然的行进质感来防止乘客的严重和不适，这些细节表现都是这套体系实力的表现。
说到出行安全，还有一点不能忽视，那便是小鹏X9选用的前后一体式铝压铸车身，现在国内量产一体式压铸车身的只要小鹏一家。一体压铸直接带来的改动是车身独立焊接零部件的削减，这就比如搭积木，零件越松懈细碎，拼搭起来之后越简单散碎。“扶摇”架构选用这一技能后，车身改动刚度相较于传统车身能提高50%左右，因而车辆也会安全性更高，这样的MPV也更能维护全家人的安全。
发布会受骗谈到小鹏X9的魔变空间时，说到了一句话“不同的运用场景，全员皆可享用的舒适”。听到这句话我简直瞬间想到了朋友的那些无法。而事实上，小鹏X9考虑到的这些运用场景，都很符合那位朋友的需求。
例如空调的冷热问题，小鹏X9的处理方法是装备一套X Free breath微气候新风体系，不同于传统空调，它是全球首个盘绕式静感柔风空调，经过6000多个微孔效果全车，而不会直接吹向某一个方向，这样就既处理了白叟怕吹的问题，又处理了年青人怕热怕闷的问题。
其实不管坐在哪一排，小鹏X9都给予了特别的照料。第三排打破了“低微”的身份，装备了同级仅有的靠背和头枕电动无级调理，以及第三排专属的空调控制区、专属充电接口等，而且座椅的坐垫进行了加长和加厚，不再有坐小板凳的感觉。而且21.4英寸的后排文娱屏可以拿来打游戏，打造出归于父子的专属游戏空间，这样一来儿子就不会不情不肯了。
关于第二排的白叟来说，乘坐体会也有进一步的提高。小鹏X9的副驾驭座椅靠背可以向后放平，与后方的第二排座椅结合，构成一个“躺椅”。这可以让腿脚不便利的白叟在远程出行时坚持最舒服的乘坐姿态。
由于各排座椅的灵敏多变，再加上第三排座椅可以电动一键收纳，小鹏X9的内部空间可以打造出一个大平层。在车厢内铺上定制床垫，MPV秒变移动小屋，信任这是许多MPV用户家庭等待的出游体会吧。
小鹏X9是全球仅有全系标配后轮自动转向的MPV。后轮自动转向早在十年前就有，可是在MPV身上运用的很少，考虑到MPV的大身段，这样的实践令人费解。小鹏X9有着5293mm的车长和3160mm的轴距，如此巨大的车身转弯半径仅有5.4米，和一个控制极好的两厢轿车差不多。而且转向呼应的精准程度和车辆弯道的抓地功能相较于传统MPV均有所提高，即便是家里开不惯大车的妻子，估量也能很快上手吧。
一同小鹏X9也是国内仅有全系标配智能双腔空气悬挂的车型。这一装备能带来两个显着的优点，一是软硬可调的悬挂不管在什么路面都能带来很好的行进质感。MPV的后排是噪音和波动的“重灾区”，是很需求这样一套优质的悬挂体系的。
其次悬挂的高度可调，这就让乘客上下车更便当。小鹏X9在迎宾形式下车身下降30mm，这样可以让行动不便利的白叟进出更便利，假如用在商务招待的场合也会更有典礼感。
当时轿车的技能革命为MPV带来全新改动，这在小鹏X9身上清楚明了。一同咱们也看到，像后轮转向、魔变空间等功能其实不需求高端技能支持。这充分说明了一点，小鹏X9在开发阶段，融入了许多的运用场景，考虑了许多用户或许存在的实践需求，而不是“大男人主义”般的自说自话。
广州车展后我看到了许多关于小鹏X9的报导，其中有一句话说“MPV疯卷的年代，总算卷出了40万级的七座之王”。我觉得这句话很有意思，但并不完全认同。内卷的确能催生强者，却卷不出强者。内卷中包括的竞赛盲目性，我在小鹏X9身上没有看到。
在拼技能拼速度拼价格才是王道的今日还能做到想用户所想，这是十分难能可贵的，也是小鹏X9值得咱们等待的重要原因。
三、面临竞赛对手，小鹏X9的优势在哪？
前面说到了腾势D9和抱负MEGA，这两款车会是小鹏X9的有力竞品。与它们比较，小鹏X9的优势在哪里？
腾势D9假如用比较苛刻的眼光来看，它更像是一台传统奢华车理念上的MPV。它很重视营建内饰的奢华感，动力亮点首要表现在应用了比亚迪牢靠的三电体系，但或许是更多关于商用场景的顾忌，在第三排的规划上不像X9那么灵敏，没有完成第三排座椅的收纳、多角度电动调理，“大平层”规划得不行完全。
此外腾势D9在智能化方面比较后发先至的小鹏X9仍是有差异，特别是在高阶智能驾驭功能上，小鹏自研的XNGP在全系车型上都有了全面的落地，关于MPV车型来说高阶智驾给远程行车带来的体会会是推翻式的。
比照抱负MEGA，X9的胜算几许？其实在两款车诞生之前，估量许多人都会以为抱负更会造MPV，由于抱负品牌在产品界说上很是懂的不偏不倚。但成果却在MEGA身上进行了急进的改动。MEGA的初期宣扬一向重视着重它的低风阻，但低风阻带来的特立独行的外形规划可以说应战了许多人的审美。我觉得MPV在规划上好像仍是应该一点保存，终究是为家庭出行而挑选，仍是应该让大多数人可以简单承受。
别的最大的一个差异在于对后轮转向的考虑，抱负MEGA没有装备后轮转向，最小转弯半径是6.35米，比小鹏X9大不少，实践开起来大车感或许也会更强，这一点在两台车都交给后咱们会做进一步的比照试驾体会，看看后轮转向关于MPV终究有多重要？
假如放眼整个MPV商场甚至整个我国轿车商场，小鹏X9的优势安在？这又让我想起了“弯道超车”这个词。
咱们要怎么了解这个词？所谓“软件界说轿车”、“打破传统的供应链形式”等等，其实在告知咱们像小鹏这样的轿车品牌的造车理念现已不同于传统轿车品牌了。与其说是同一个赛道中完成弯道逾越，不如说他们底子就在不同的赛道。
但我从小鹏X9身上看到了两条赛道的交叉点。智能轿车无法逃避传统轿车拿手的对温度和情感的掌握，这正是迈向老练的我国商场所需求的，而传统轿车也绕不开智能化的途径。率先将两者相交融的，便是小鹏X9。小鹏在这里展示出了它老练的一面。
四、结尾
广州车展之后，我又联系了我的朋友，问他打不计划考虑换台车。
“有考虑，我想抛弃MPV了，我想固执一次，买个自己喜爱的车”。
“别急，你先看看这个”，我把小鹏X9的信息发给了他，“说不定它能缓解你家的‘巴以抵触’”。
朋友看往后告知我：“老实说我之前没考虑过小鹏，由于我觉得它对自动驾驭和飞翔轿车更感兴趣，而不是对我这样的‘家庭煮夫’。不过，这台车看起来不错，我后续会进一步考虑的”。
2023年11月17日，小鹏X9登上车展舞台，或许从那一刻开端，咱们要撕下小鹏的“技能男”标签，更全面去审视它了。
