银行周报（11月30日）
当时，我国已进入高质量展开阶段，经济和社会层面正处于转型的攻关期。全球新一轮科技革新和工业革新正在加速展开，颠覆性技能不断涌现，商业迭代显着加速。
赵柏基表明，为保证在全球科技革新中的竞争力，我国也有必要迎头赶上。具有专业常识和专业精神、懂得世界运转规矩、能在跨文明、跨地域的环境中胜任其职的专业人士是我国现代化建造的重要力气。可是，现阶段面对的应战非常急迫。
详细来看，一是职业人才吸引力下降。赵柏基以注册管帐师职业举例，近几年来，每年经过注册管帐师全科考试的人数都在逐年递加，可是执业会员数量却增加缓慢，执业会员的平均年龄不断上升。换言之，注册管帐师职业关于年轻人的吸引力正在下降，这是职业可继续展开面对的一个重要问题。
二是世界化专业人才缺少，尤其是具有世界实操经历、掌握跨范畴常识、了解跨地区文明差异的归纳型人才非常紧缺。
三是契合职业需求特色的人才培育系统还需完善。比方，我国管帐教育系统与职业需求还有必定距离，乃至呈现了“作业难”与“招聘难”并存的现象。
基于此，赵柏基提出以下三点主张：
一是进一步优化职业展开环境，增强职业吸引力。不断改进专业服务职业执业质量的一起，主张加强对专业服务职业效果及价值的正面宣扬，引导社会公众正确理解和尊重专业服务职业在社会经济和诚信建造中所发挥的干流价值和积极效果。
此外，主张充分发挥港澳的桥梁窗口效果，考虑以粤港澳大湾区为试点，继续推进两地专业人士的资质和执业互认，培育和储藏对两地商场都了解的未来领军人才，为青年专业人士的生长供给更广大、全面的途径。
二是鼓舞世界专业组织在人才培育方面发挥更大的效果。世界专业组织向来注重人才培育，也具有完好的人才培育系统。有些大型专业组织还特别在我国本乡设有高端人才教育基地，具有技能优势、立异优势和网络途径优势。为提高人才培育质效，更好掌握理论与实践的平衡，主张加大方针支撑力度，鼓舞具有世界网络资源的专业组织更为积极地建立世界化人才培育、立异途径，安身职业的一起面向社会进行推行。
别的，主张支撑和鼓舞国内高校与世界专业服务组织展开人才联合培育，让学生有时机提早了解世界大型组织和企业的文明及运作形式，获取在世界多元文明环境中的实践作业能力，提高高校作业率。
三是发挥好世界化人才的价值，提高我国在专业范畴的话语权和影响力。现在，全球数字经济蓬勃展开，绿色可继续展开商场巨大，为我国参加和引领世界新规矩、新规范供给了绝好的机会。主张鼓舞和支撑管帐、法令、可继续展开等不同范畴的专家人才积极参加到 世界新规的拟定和修订作业傍边，经过共享我国经历与才智，增强我国在相关范畴的世界话语权。
关于现已进入例如世界管帐原则理事会、世界可继续原则理事会、气候相关财政信息发表作业组等组织、项目傍边的专家人才，给予更多支撑和奖赏；及时在专业服务范畴组成“世界原则和规范拟定专家智库”，依据世界动态讨论参加全球协作的有用计划，构成我国参加世界管理的合力；与此一起，充分发挥专业人士在世界系统内的影响力，鼓舞其经过发布陈述、宗旨讲演、联合建议等多种形式，传递我国经历、讲好我国故事。
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因，波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况，但跟着内外部环境的改变，此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”，并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间，波音与包含我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机，他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787，也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中，对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏，“十年以来，我国民航总共接纳了100多架787，机队的规划现已适当巨大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下称“吉利航空”）、厦门航空有限公司（下称“厦航”）等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商，这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现，其787机队十年来累计飞翔65.53万小时，航线遍及近100个国内外城市，飞翔路程达50827.7万公里，适当于绕地球赤道飞翔12683圈；共履行航班13万班次，运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍，运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性，有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型，乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型，拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明，“787从投入运营至今，总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线，现在悉数88家787客户中，有60%重复订货，也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型，其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动，到2010年完结首飞，期间阅历了数次延期，一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品，另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式，将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法，波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作，更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利，包含供货商在制作和交给等方面的许多问题，导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给，并在十年时间里交给达千架，发明了宽体机最快出产交给记载的状况下，依然阅历了交给初期因电池问题停飞，以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外，787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说，在787系列现在取得的订单中，787-8占总订单量的四分之一，787-9则是最受欢迎的机型，其订单占总订单量的64%，而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期，但长途宽体机订单现已开端从头“回流”，近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品，”蒋耘标明，“最小的787-8一般用来拓荒新的航线，也便是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求；最大的787-10的优势，不只在于载客量更大，并且单座经济效益与单通道飞机比较美，能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中，除了南航和海航各自运营着10架787-8机型，其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9，现在现已交给6架，曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线，将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际，并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退，在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路，因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来，787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用，“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法，787-8首要用于拓荒新的直飞航线，并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程，也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看，787-8现已较少用于洲际长航线，更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命，787-9除了用在国内抢手航线之外，还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此，787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外，乃至在一些中等间隔航线上，还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型，虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势，但因为几家大型航司机队规划巨大，一起收购本钱并不高，因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说，“与787-9比较，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法，787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”，完成了本钱与功率的抱负平衡，一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较，787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上，能够供给更大的载客量，一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场？
但关于波音而言，现在面对的最大问题显着并非产品力方面，而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后，其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司，但自“停飞”至今，虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此，现已为我国航司制作完毕的新飞机中，因为长时间无法完成交给，现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现，“2023年第二季度完毕之后，737MAX的库存约为220架，其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降，较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现，从2020年至今，波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架，其间19架为货机，只要4架是客机，其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营，并且从头交给在方针上也并不存在阻止，但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢，依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半，因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言，其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外，还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合，并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段，因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑，新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明，波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单，其间包含适当大一部分宽体机，但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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国家体育总局副局长刘国永在乒协换届会议上，代表体育总局对刘国梁接连征战8届奥运会、为我国乒乓球作业做出的突出贡献予以充分肯定。他指出，多年来，刘国梁脚踏实地、勤劳支付，带领我国乒乓球队在国际赛场上屡创佳绩，不断提高我国在国际乒乓球范畴的话语权和影响力。为确保洛杉矶奥运会备战周期的完整性，刘国梁自动提出辞去我国乒协主席职务，以完成乒乓球项目的新老交替和立异开展，期望我国乒协在新的领导班子的带领下，续写国球光辉，为完成体育强国不懈斗争。
运动员年代，刘国梁拿到了11个国际冠军，其间包含两个奥运会冠军，成果我国乒乓球史上首个男人大满贯伟业。2017年6月，刘国梁卸职国乒总教练一职，次年12月初，他中选我国乒协主席。2023年他再次中选为我国乒协主席和法定代表人。掌握国乒期间，除了接连光辉的战绩，刘国梁还力推“养狼方案”，并发动国乒第3次创业，着力在全球推进、开展乒乓球运动。
谈及自动辞去我国乒协主席职务的原因，刘国梁慨叹颇多，他说：“乒协正常换届是在2027年，假如2027年换届就离2028年太近了，只要一年的时刻，留给下一任的时刻肯定是不行的。我感觉从奥运备战的视点，那会就高度堆叠，你让人家再去战略布局就会遭到很大影响，所以其时我就跟总局领导沟通沟通，期望自己辞任。别的，从个人来说，我现已接连参加了8届奥运会，从1996年开端，以运动员身份、以主教练身份、以总教练身份、以乒协主席身份，并且不是光参加，满是压力最大、职责最大的直接参加者，这32年最好的芳华都与奥运、职责、任务和荣耀相关，这种压力担任的确也是十分大的。这些年自己一向从事体育的职业，对家庭的职责感也让我想到应该回馈家人一些了。”
刘国梁表明，乒乓球是自己的作业和生命，不论在什么方位都期望我国乒乓球作业好。在沟通的过程中，领导曾屡次款留，但当自己把心里实在的主意说出来之后，也得到了终究认可。“不同的身份、不同的方位职责不相同，当球员是场上亲身参加的感触，主教练是辅导加布局，乒协主席最重要的是统筹。我觉得作为一个乒乓人我走到今日这个方位得益于党和国家、体育总局，特别乒乓队的培育。作为一个乒乓人，咱们一向把国家利益、祖国荣誉看得高于一切，那么最能体现国家利益、祖国荣誉的其实便是奥运会这个舞台。”刘国梁说。
刘国梁坦承，乒乓球作业是靠许多代人共同尽力的，幸亏的是自己有这个时机，把各种身份都能体验到，并且见证了我国乒乓球的持续光辉，特别是这几年，不论是成果仍是乒乓球职业，都遭到和很大的重视。他说：“有些人觉得或许是方位怎样怎样重要，但我觉得更多的是任务、职责，还有担任。能放下这个担子，调整一下身心，再重新学习，再照料一下家庭，换一种身份，这是经过我深思熟虑的。我国乒乓球作业不仅仅是60多年长盛不衰，咱们还期望它可以一向持续100年，这中心需求多代人的尽力，包含运动员、教练员。这里边或许我们会有一些不舍，其实我也相同。可是作业要开展，每个人也都要前进，让年青人迎候这个新的挑战和机会，做出新贡献，这也是一种必定。”
当天，会议审议经过王励勤为我国乒乓球协会新任主席，高元义、马龙为副主席。谈及王励勤和马龙这两位得意门生，刘国梁以为他们都是十分可贵的人才。“大励（王励勤）从他整个这些年在上海的体育行政部门任职了13年，这些年傍边，他关于行政办理，体育职业的统筹开展，体育规则等方面都积累了许多经历，再加上他有运动员的功底，从个人的本质、形象、政治认识、年纪等各个方面，都是比较合适的。马龙除了成果之外，人品、形象、政治本质、我们的认可度、对乒乓球的酷爱对乒乓球艺术的了解都很好，并且他更年青，假如假以时日经过一些历练，我觉得他们两个都是十分可贵的人才。”
刘国梁十分看好王励勤和马龙在新的办理岗位上的远景，他表明：“王励勤担任乒协主席，更多是办理、行政和功能统筹等作业。马龙现在面对退役转型，所以有一个副主席的方位，不论往后走上教练岗位仍是办理岗位，对他都是有协助的，他需求经过不断学习和历练，担任这个方位。”
整个采访过程中，刘国梁言语间满是不舍，他说：“我国乒乓球队是巨大的团队，有太多的冠军，有太多的传承，办理这样一支球队，或许引领这样一支球队，的确不是一件简单的事。再强也需求有几代人传承才行，所以我感觉新班子也会有一个习惯期。作为乒乓人，我还持续为乒乓球作业发挥积极作用，只是在不同的方位去发挥，持续为体育作业贡献力量。”刘国梁说。
文/北青体育 肖赧 周学帅
（来历：北青体育 ）
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