来历:长江商报
●长江商报记者 黄聪
作为全球最大的水电上市公司,长江电力水电装机量将再度提高。
7月20日,长江电力(600900.SH)发布公告显现,公司董事会赞同由湖南攸县抽水蓄能有限公司出资建造湖南攸县广寒坪抽水蓄能电站项目,总出资不超越109.97亿元,其间资本金占总出资的20%。
在规划扩展的一起,长江电力又“真金白银”地报答股东。前史上,公司上市以来累计分红21次,分红金额高达1841.96亿元。
二级商场上,长江电力是一只十年“长牛”股,从2014年7月开端,公司股价就在震动中继续上扬。到7月19日收盘,公司股价达30.58元/股,年内涨幅约36%,总市值高达7482.38亿元,创下前史之最。
上半年六座梯级电站发电量增16.86%
长江电力成立于2002年9月29日,于2003年11月在上交所挂牌上市。2020年9月,公司发行的“沪伦通”全球存托凭据在英国伦敦证券买卖所上市买卖。
材料显现,长江电力首要从事水力发电、抽水蓄能、才智归纳动力、新动力、投融资和配售电等事务,运营区域掩盖我国、秘鲁、巴西、巴基斯坦等多个国家,是我国最大的电力上市公司和全球最大的水电上市公司。
水电具有可再生、无污染、技能老练、调峰能力强等特色,在国家碳达峰、碳中和战略布景下,水电的清洁动力优势日益凸显。
2023年,长江电力境内所属六座梯级电站完结发电量2762.63亿千瓦时,同比添加140.15亿千瓦时,添加5.34%。
值得一提的是,长江电力环绕大水电、新动力、区域动力渠道、才智归纳动力、海外商场等范畴,聚集主责主业展开对外出资,年度奉献出资收益从“十三五”初期的约13亿元添加至2023年约47.5亿元规划,多年复合添加率达20%,出资收益占利润总额的份额约15%。
其间,2023年,长江电力完结甘肃张掖抽蓄电站主体工程开工,全面受邮寄维浙江长龙山抽蓄电站,年内获取安徽休宁、湖南宁乡抽水蓄能项目资源240万千瓦。
2023年年报显现,长江电力水电总装机容量7179.5万千瓦,其间国内水电装机7169.5万千瓦,占全国水电装机的17.01%。
往后,长江电力水电装机量将再度提高。
7月20日,长江电力发布公告显现,公司董事会赞同由湖南攸县抽水蓄能有限公司出资建造湖南攸县广寒坪抽水蓄能电站项目,总出资不超越109.97亿元,其间资本金占总出资的20%。
近年来,长江电力的成绩也在继续添加。
2023年,长江电力经营收入达781.12亿元,同比添加13.43%;净利润达272.39亿元,同比添加14.81%。
2024年一季度,长江电力经营收入达156.41亿元,同比添加1.58%;净利润达39.67亿元,同比添加9.80%。
近来,长江电力发布2024年半年度发电量完结状况公告显现,2024年上半年,公司境内所属六座梯级电站总发电量约1206.18亿千瓦时,较上年同期添加16.86%。其间,2024年第二季度,公司境内所属六座梯级电站总发电量约678.71亿千瓦时,较上年同期添加42.54%。
股价年内上涨约36%
在成绩添加的一起,长江电力还活跃报答出资者。
近来,长江电力发布2023年度利润分配预案,公司拟每10股派8.2元(含税),估计派现金额算计为200.64亿元,派现额占净利润份额为73.66%,这也是其接连第二年分红金额超越200亿元。以2023年度成交均价核算,公司股息率为3.74%。
实践上,这是长江电力上市以来第21次分红,此前公司累计分红金额为1641.32亿元,成为现在18只累计分红超千亿的股票之一。加上2023年度的分红,公司累计分红金额高达1841.96亿元。
2016年至2020年,长江电力净利润分别为207.81亿元、222.61亿元、226.11亿元、215.43亿元和262.98亿元,同期分红金额分别为156.88亿元、149.60亿元、149.60亿元、149.60亿元和159.19亿元。
2021年和2022年,长江电力净利润分别为262.73亿元和213.09亿元,同期分红金额分别为185.41亿元和200.92亿元。
其间,2022年,长江电力分红金额占净利润份额超越94%,为历年分红金额最高和分红份额最高。
并且,长江电力自上市以来累计增发5次,累计实践募资净额为1185.8亿元,公司分红金额超越了募资金额。
二级商场上,2023年年末,长江电力市值初次打破5800亿元,稳居国内电力上市公司首位。
2024年以来,长江电力股价更是在震动中继续上升,到7月19日收盘,公司股价达30.58元/股,年内涨幅约36%,总市值高达7482.38亿元,创下前史之最。
如果把时刻再放长,长江电力则是一只十年“长牛”股,从2014年7月开端,公司股价就在震动中继续上扬。
长江电力表明,未来公司将继续强化中心竞争力,深化提质增效,不断提高市值管理能力,尽力创立以水电为中心的国际一流清洁动力上市公司,为股东发明长时间、安稳和可继续的出资报答,为国家经济高质量开展奉献应有力气。
值得一提的是,2024年6月,长江电力公告显现,公司董事会推举刘伟平董事为公司董事长。
公告显现,刘伟平1964年11月出世,大学学历,教授级高级工程师,长时间从事水利方面作业。
简历显现,刘伟平历任水利部水库移民开发局局长,水利水电规划规划总院院长、党委书记,中水北方勘察规划研讨有限责任公司董事长,中水东北勘察规划研讨有限责任公司董事长,水利部建造与管理司司长,水利部总工程师,水利部副部长、党组成员,现任我国长江三峡集团有限公司董事长、党组书记,我国长江电力股份有限公司董事长。
本报(chinatimes.net.cn)记者李贝贝 上海报导
获益全球经济的弱复苏、老旧船只替换、短期地缘抵触和航运业环保方针晋级等事情催化,造船正处于新一轮上行期。
接近年末,包含沪东中华、中远海能、江门航通船业等在内的多家龙头船企还在继续接单。值得一提的是,商场对高质量船只的需求继续进步,高技能、高难度、高附加值船型的订单份额不断添加。
“绿色环保船型的展开趋势是很明显的。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表明,沪东中华本年共接受51艘新船,合同金额超800亿元,其间绿色环保船型占绝大多数。
跟着船只业景气量的继续进步,2023年以来,多家从前破产的船厂相继“涅槃重生”。11月11日,2020年脱离造船业的广东中远海运重工有限公司(下称“广东中远海运重工”)发文称,公司安排举行造船重启工作方案执行阶段专题会,要求“厚实执行重启造船的各项工作”。
多家破产船厂涅槃重生
我国最大修船厂之一广东中远海运重工有限公司正在重启造船事务,并已接受多艘订单。
11月11日,微信大众号“广东中远海运重工”发文称,公司安排举行造船重启工作方案执行阶段专题会。会上,相关领导要求“制作体系全体人员统一思想,以高度的责任感和使命感,厚实执行重启造船的各项工作”。
4天后,11月15日,据贸易风音讯,总部坐落希腊的航运公司Monte Nero Maritime近来已向广东中远海运重工订货了至多4艘50000载重吨MR型制品油轮,榜首批船估计将于2027年交给。
揭露材料显现,广东中远海运重工于2020年脱离造船业,转型钢结构事务。但本年7月12日,微信大众号发表,本年以来,广东中远海运重工先后接受了2艘20000吨转载驳船、2艘53.4米海工拖船和4艘7999吨甲醇加注船新造项目。“经过多年的砥砺展开,广东中远海运重工沉积了深沉的制作经历,正致力于刻画中小型油化船以及海工辅佐船的优质产品品牌。”该文称。
广东中远海运重工并未个例。据揭露材料,许多中小型船厂曾在此前的商场阑珊时期退出造船职业。但近2年来,已有包含恒力重工、大船海工、新江洲船只重工、泉州船厂、舜天船厂、扬州国裕船只等破产船厂涅槃重生。
例如,2022年7月,恒力集团建立恒力重工集团,耗资21.1亿元竞拍收买搁置十年之久的原STX大连财物,全力打造世界一流高端船只制作基地,要点展开船只制作、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
2023年1月28日,坐落大连长兴岛的恒力重工工业园正式运营。据克拉克森计算,到现在,恒力重工手持订单合计82艘1119.1万载重吨,其间包含56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船,交船期排至2027年。
本年10月底,2014年就已中止接商单的江苏熔盛重工被曝已从地中海航运(MSC)取得一笔12艘新船的大订单。有音讯称,熔盛重工最快将于11月底有实质性动作,现在正紧锣密鼓地进行重启前的准备工作,包含人员招募、船厂设备修正以及工商信息的改变等。
全球新造船出资仍然潜力巨大
多家船企重获重生的背面,造船职业行情正继续上扬。据国金证券于11月8日发布的研报,获益船只更新替换、地缘抵触以及航运业环保方针催化,当时全球造船职业正处于新一轮上行周期。
职业高景气量继续,我国船只工业也连续了杰出展开势头。依据工业和信息化部发布的数据,本年前三季度,我国造船业三大目标继续稳步添加。其间,造船竣工量同比添加18.2%,新接订单量同比添加51.9%,手持订单量同比添加44.3%。本年前三季度,我国造船三大目标以载重吨计,别离占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
这样的状况还在连续:接近年末,近期多家龙头船企现已“爆单”,但订单仍“接到手软”,且订单中高技能、高难度、高附加值船型占有了较大比重。
11月5日,我国船只集团旗下沪东中华与和平船务有限公司签定5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船制作合同。到现在,沪东中华手持订单合计86艘,在单体船厂中排名全球第四、国内榜首。
据了解,沪东中华在2024年共接受51艘新船,合同金额超越800亿元人民币,其间绿色环保船型占绝大多数。“船只商场咱们看好2类船:一类是以LNG为燃料的双燃料船,另一类是LNG运输船。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者介绍说,公司现在接受到的订单首要便是这2大类。
该专家进一步指出,从趋势看,到2028年末,全球LNG燃料船将增至1000多艘,而2010年时全球仅21艘。10月份,全球范围内简直每天下单1艘LNG燃料船。“咱们本年接了26艘集装箱船,算是前史最好成果,其间超越一半都是LNG双燃料箱船,所以绿色环保船型的展开趋势是很明显的。”
到本年10月,同属我国船只旗下的广船世界全年船海交船使命已提前完成,创下近10年来最好成果。据悉,该公司现在手持船只订单已超84艘,总金额超越500亿元,合同交船期已排至2028年。广船世界办公室高档事务经理彭永桂近期向《华夏时报》记者表明,看好接下来的船只商场,广船世界将活跃经过展开精密办理,进步出产功率,加插部分订单。
结合多家上市公司的订单状况以及职业状况,业界判别,造船业的景气量还将继续较长时刻。
江海证券研报以为,全球商船船队老龄化或将成为新常态,扩展产能将是急需解决的问题。为紧抓职业展开机会,增强全球商场位置,我国造船厂进入扩产建造阶段。“中长期来看,在全球需求添加、船只更新换代以及我国船厂扩产继续推动的布景下,我国的船只制作工业将坚持高景气量,工业链相关公司将继续获益。”该份研报指出。
近期,克拉克森研讨也上调了2024年新船订单猜测,估计全年新船订单约为2,200艘、合11,000万总吨。以吨位计,较2023年上涨26%。“在全球船队规划已较2008年的规划扩张一倍的当下,未来全球新造船出资仍然潜力巨大。”不过,克拉克森研讨着重,当时造船产能逐步添加,但对比上一轮周期,克拉克森以为“全球除我国以外不具备很多的产能重启和扩张潜力”。
责任编辑:张蓓 主编:张豫宁
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