供应链本钱添加 产销遭受下滑美关税方针加大全球汽车业危险
美国政府翻云覆雨的关税方针正在加重全球轿车业危险。多国车企面对本钱激增、供给链不稳、成绩下滑等压力；相关负面影响还将传导至消费商场，推高通胀并按捺全体消费生机。
亚欧轿车业受影响较大
据彭博社报导，当地时间4月14日，美国总统唐纳德·特朗普表明，他正在考虑为在美国的轿车制作商供给进口零部件关税豁免，为这些轿车公司转向在美国出产零部件留出一段时间。此前，美国对一切出口至该国的轿车征收25%的关税，方案零部件关税最迟于5月3日收效。
业内人士指出，特朗普最新表态或暗示将暂缓轿车零部件关税加征办法，为深陷本钱压力的车企带来时间短“喘息”，但一起这也增添了更多关税方针的不确认性，企业既要应对随时或许重启的关税“大棒”，又因长时间规划失衡堕入更深的焦灼。在此布景下，车企的出资、开展和出产决议方案都会推延。
相关数据闪现，2024年美国轿车总销量为1603万辆，而同期美国进口轿车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球轿车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开端加征关税，将对多国轿车工业带来显着冲击。
详细来看，日韩、欧洲部分国家车企受影响较大。交银世界研报闪现，受影响较大的别离是韩国、日本和德国。2024年，日本、韩国、德国别离对美出口140万辆、130万辆和40万辆整车。根据该数据，华泰证券估计，关税落地将别离影响日、韩、德约27万辆、20万辆和16万辆出口。
欧盟方面，欧洲轿车制作商协会数据闪现，美国是欧盟轿车最大的出口商场，2024年欧洲轿车制作商向美国出口了约75万辆轿车，总价值384亿欧元，其间德国占比最高。在关税影响下，欧洲轿车制作商的出售额或许会因关税丢失数十亿欧元，详细起伏取决于关税方针的走向。
美国本乡车企也不能独善其身。特斯拉CEO马斯克此前就表明：“要注意，特斯拉并非毫发无损，关税对特斯拉的影响依然很大”。虽然特斯拉在美国具有工厂，一起在美国本乡拼装整车，但其在电池等要害零部件上仍需求进口。
车企叫苦连天调整战略
针对美国的关税方针，美国福特轿车首席执行官吉姆·法利近来在一个出资者会议上表明了其忧虑，他称这些关税是“毁灭性”的，将把美国轿车业“砸出一个咱们前所未见的巨坑”。
“本来企业只需承当资料和加工本钱，而假如每个环节都被征收关税，累计税率或许让企业不堪重负。”阿利安塑料公司总经理费利佩·比利亚雷亚尔表明。
斯泰兰蒂斯董事长艾尔坎在年度股东大会上表明，除了美国的轿车关税外，该职业还遭到包含对钢铁、铝和零部件等征收的层层关税的冲击。当时“苦楚的”关税和过于死板的欧盟监管将使美国和欧洲轿车业面对危险，要挟工作。
斯泰兰蒂斯2025年第一季度全球交给量同比骤降9%至120万辆，其间北美商场暴降20%、欧洲下滑8%。集团坦言，北美工厂1月延伸停产周期，叠加产品结构转型与欧洲商用车需求疲软，一起加重了交给压力。
《日本经济新闻》指出，美政府加征关税将不坚定丰田在日本国内的出产体系。丰田每年从日本出口到美国的轿车约53万辆车，约占美国销量的20%，加征关税将导致本钱添加和销量削减。包含零部件制作商等，丰田的日本国内供给链厂商累计到达约6万家。
为应对美国对进口轿车加征25%关税带来的商场冲击，车企不得不在整个经营战略上作出改变。印度塔塔轿车集团旗下、总部坐落英国的轿车制作商捷豹路虎在一份声明中表明，正采纳一些短期举动，包含在4月份暂停发货，一起制定中长时间方案。
据了解，作为捷豹路虎的最大单一商场，美国商场占其全球销量的26.76%。虽然在关税办法收效前，捷豹路虎已在美国囤积了两个月的库存，但公司正在考虑采纳进步在美价格、降低本钱以及转向其他商场等办法，应对关税带来的冲击。
选用相似战略的车企还有奥迪，该公司决议拘留4月2日后到港的进口车辆，以避免受新关税方针影响。据了解，奥迪现在库存车约3.7万辆，足以满意未来两个月的需求。
奥迪母公司群众集团在致经销商的备忘录中也表明，集团已暂停从墨西哥经过铁路运输轿车进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车拘留在港口，一切新车在4月中旬集团确认新价格战略之前不会交给给任何经销商。
全球第四大车企斯泰兰蒂斯的反响更直接，裁撤五家首要出产动力总成和冲压零部件的美国工厂900名职工，并方案暂停加拿大和墨西哥的两家装配厂的出产事务。
因为在美国没有出产设备，保时捷等高端轿车品牌受新一轮关税战的冲击更为严重。据悉，保时捷约30%至40%的轿车在美国商场出售，进步25%的关税将使其不得不进步10%至20%的价格，并测验自行消化剩下的关税本钱，这将导致其销量下降并面对亏本。法拉利也表明，将部分车型在美国商场的价格进步至多10%。
奔驰方面，方案推动GLS车型的我国国产化，并或许在美国撤出入门级车型，专心于赢利更高的高端车型。现代轿车则宣告将在未来五年内在美出资210亿美元，以推动本地化出产，然后躲避关税。
美国重建轿车供给链价值昂扬
业内人士称，这场由关税引发的职业“地震”，正演变为全球轿车工业的 “压力测验”——当提价吞噬需求、重构拖慢转型、赢利空间被继续紧缩，车企们既要应对当下的生计危机，更需在工业链断裂危险中寻觅新的平衡支点。而美国顾客，无疑将成为这场博弈中最被迫的牺牲品。
美国安德森经济集团预算，关税将使最廉价的美国轿车价格上涨2500美元至5000美元，一些进口轿车价格或许上涨超越2万美元。
“10年前美国有20%的顾客买不起新车，现在这一数字已升至40%。”美国轿车研究中心高档副总裁文卡特什·普拉萨德说，加征关税后会有更多美国人买不起车。
有业内人士表明，无论是企业回流仍是维持现状，短期内均难抵消关税影响，美国商场的销量和赢利面对巨大不确认性。一起，轿车供给链历经长时间开展，已构成全球化布局，美国本乡轿车制作业对进口零部件依靠程度高。当下，重建供给链不只本钱昂扬，且耗时绵长，这无疑将连累外资车企电动化和智能化转型的脚步。
太平洋证券研报指出，加征关税将导致美国的新车购买本钱添加，或将影响二手车销量及价格上升。美国经过对进口轿车加征关税的首要诉求是迫使企业将轿车产能从墨西哥、加拿大等地转移至美国。但整车制作环节的本乡化只能算是一个开始应对办法，更重要的是轿车供给链的回流和重构，而现在美国轿车制作业对进口零部件依靠度较高，企业或将不得不面对供给链转移本钱高且周期绵长的价值，工业链的从头整理乃至或许导致车企的赢利、现金流承压，从而减缓电动化、智能化的转型进程。
职业阵痛已在交给端闪现。特斯拉一季报闪现，特斯拉的全球交给量同比下滑了13%至33.67万辆，创下自2022年第二季度以来的最低季度交给量。
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