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美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）的单通道干线主力机型737MAX系列在我国的命运正在从长达三年的“死局”开端逐步“盘活”。这不仅对波音在我国商场的远景含义严峻，更有望将其与我国商用飞机有限责任公司（下称“我国商飞”）合资制作的舟山工厂从建成以来一直未能真实完结投产的情况从头盘活。
“现在复飞的737MAX总数现已超越60架，占到已交交给我国航司的总量超越六成，”有挨近制作商的人士近来在承受《华夏时报》记者采访时，对现在737MAX系列机型在我国境内复飞的情况进行了介绍，“从本年头开端正式回归商业运营，到现在康复运营的规划，能够说在国内民航商场复苏较快的布景下，航空公司稳步推动MAX复飞的方案推动比较顺利。”
复飞与交给
在2019年宣告停飞一切737MAX之前，我国大陆地区航空公司总共接纳了97架该机型，而在本年年头开端从头康复商业运营之前，这些飞机涣散封存停放在国内多个机场，此外还有超越百架现已制作完结待交交给我国航司的737MAX在封存在包含波音总部出产设备周边等地。
从现在我国一些首要的737MAX系列机型用户已交给的飞机在经过多年封存之后总算“解封”的情况来看，依据航空器数据检测网站planespotters.net上发布的相关数据闪现，到2023年6月1日，我国世界航空股份有限公司（下称“国航”）现已交给的16架737-8飞机中，现已有12架处在运营情况，其他四架仍闪现处于停场情况，均匀机龄到达5.1年。而我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）现已交给的24架737-8飞机中，现已有21架从头投入运营。我国东方航空股份有限公司（下称“东航”）现在现已接纳的3架737-8现已悉数回归商业运营，还有6架尚待交给。厦门航空有限公司（下称“厦航”）已交给的10架737-8机型中有一半康复运营，订单目录中闪现还有25架待交给。海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）现在现已交给的11架737-8机型中现已有9架康复运营。山东航空股份有限公司（下称“山航”）订货的20架737-8中，现已交给的7架中6架都现已康复运营。
实践上，尽管我国在全球最早停飞737MAX系列机型，但一直以来波音也与我国民航监管组织以及航空公司坚持高频次的交流，意在处理存在的问题以及寻求让这个机型在呈现技能缺点并导致严峻事故之后能够重建产品的形象。
而经过一系列绵长的查询、交流以及定见交流，我国民用航空局（下称“民航局”）在2021年末为现在我国航司引入的仅有一款737MAX系列机型中的737-8公布了《适航指令》，承认相关改正办法能够消除该机型机动特性增强体系（MCAS）的不安全情况，然后为这个机型从头回到商业运营在技能层面免除了“封印”。
但对航司而言，现已封存超越三年的机队免除停场情况到重回运营之间，至少还有改装、解封重启、人员培训到监管组织查验等许多环节需求处理，而更难以逾越的还包含这款机型在口碑受损之后，从头投运之后的大众承受度问题。
依照一位某航空公司供职人士的说法，“新机型在进步燃油功率方面的作用十分显着，对这几年处在窘境中的航空公司来说吸引力很大，但一起也会考虑到外界的观点，所以咱们遍及心照不宣采纳低沉重启的办法，现在从咱们公司用来飞国内乃至周边地区世界航线等一些对窄体机来说间隔较长航线的作用来看，各方面反应都比较活跃，尤其是一些旅客特别强调噪音更低，乘机舒适度有显着进步。”
但对波音来说，康复运营仅仅是737MAX完毕其在我国为难情况的第一步，康复交给新飞机才是这款机型真实能够“走出泥沼”的要害。
航司的新引入方案
在不久前举办的国内部分航空公司在线成绩阐明会上，涉及到737MAX系列机型的一些问题闪现出了许多活跃痕迹。
包含国航、南航以及东航在内的几个国有航司担任人在成绩阐明会上都对737MAX的运营和交给做了回应。除了均表明将按方案康复现在机队的运营之外，南航（包含厦航）清晰表明将从2023年到2025年期间别离接纳37架、35架和31架737系列飞机。东航则方案在本年以及下一年别离接纳2架和6架737系列机型，国航方面则表明会依据本身的运力需求，以及波音的出产能力评价接纳新飞机。
现在波音在产的单通道机型现已悉数为737MAX系列，因而国内这些航司新的引入方案明显也将为这个系列机型。
依据planespotters.net发布的数据闪现，现在揭露的订单目录中，国航尚有23架737MAX系列待交给，南航还有26架没有交给，厦航有25架待交给，山东航空也有超越十架待交给。
海航控股此前发布关于飞机引入方案的公告闪现，方案于2023-2026年新引入14架737MAX系列飞机。从这些方案中能够看出，从本年开端，阻滞已久的737MAX系列机型有望从头开端交交给我国航司。
曩昔几年，受737MAX停飞以及其他许多要素影响，对我国商场寄予厚望的波音在我国销量下滑严峻。依照航空周刊数据库计算，我国航企在2018年购买了125架波音飞机，但在2019年只购买了35架，在受疫情影响的2020年购买了3架，2021年购买了4架，2022年购买了11架。
在此期间竞赛对手欧洲空中客车公司不仅在我国连续取得大单，而且还“策反”了波音在我国长时间的“铁杆盟友”厦航，一起在本年更是宣告了将在天津制作第二条总装线的方案。
而波音与我国商飞合资在舟山树立的竣工中心从完工开端就面对一个为难局势，一方面737MAX的停飞导致我国航司中止接纳新飞机，带来的结果之一便是现已“明窗净几”预备投入出产情况的设备面对无机可装的情况。而康复交给新飞机之后至少这个出产设备也将取得新的订单，然后真实作业起来。
突破性开展
但不论怎么，康复运营为波音在华数年来的“相持”局势带来了一些松动，而另一个好消息是7397MAX在新飞机交给方面的方针条件也现已开端“冻结”。
本年4月，一份由民航局飞翔规范司签发的针对737系列机型的Aircraft Evaluation Group（AEG，由飞翔规范部分针对航空器类型评定组成的评定组）陈述呈现在官方网站的发布的文件列表中。这份修订版的陈述中，包含对现在现已在我国交给的737MAX系列中仅有一款，即737-8机型的评价审定。
依照某国有飞机制作企业相关人士对《华夏时报》记者的解说，AEG首要作业是在航空产品类型审定过程中进行包含飞机、发动机、飞翔机组的型别等级、运转及持续适航文件评定等项目进行评定作业，是民航局一项重要的技能管理作业，关于保证飞翔安全和进步经济效益都具有重要含义。
经过AEG的在类型审定过程中的评定，可使航空产品的制作厂家了解或许影响其规划的运转要求，保证其把可运转的航空产品交交给用户，而且AEG的持续作业还有助于航空产品制作厂家堆集运用经历和对产品的持续改善。
依照前述挨近制作商人士的说法，这一版AEG陈述意味着737-8机型具有了从头康复引入的条件，这对制作商来说要比复飞更具有活跃含义。
有资深的航空制作业剖析人士对《华夏时报》记者表明，制作干线飞机是一种天然独占，政府和航空公司经过坚持至少两家首要的制作商来避免其成为实践的独占。这种办法保留了竞赛以及独占所带来的大部分规划经济。现在的职业格式是空客和波音的商场份额根本相等，总体上对航空公司有优点。但从2019年开端737MAX的问题打破了这种平衡，使得波音开端在窄体机上逐步被竞赛对手甩开，一起我国自主研制的干线客机开端投入商业运营，也对这个商场未来的格式带来更多变数，“但假如商场持续坚持健康的开展态势，更多具有竞赛力的厂商和产品参加其中会带来更多好处。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
国内超六成737MAX康复运营，重启交给约束已免除
（王潇雨 拍摄）本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）的单通道干线主力机型737MAX系列在我国的命运正在从长达三年的“死局”开端逐步...
从前的“造星工厂”仍未走出阴霾，欢瑞世纪2024年还在亏本。4月9日晚间，欢瑞世纪发布最新年报显现，其2024年完成经营收入3.85亿元，比上年同期添加14.60%；其归属于上市公司股东的净亏本为2.41亿元，比上年同期削减亏本39.29%。
因涉嫌信息发表违法违规被证监会立案查询、实控人改动、公司创始人变为老赖、中心演员不断丢失——欢瑞世纪一向处于风云中，面临许多窘境，欢瑞世纪也早已开端“自救”，但想要重回从前的光辉好像并不简单。
还在亏本
最新的财报显现，欢瑞世纪2024年收入同比添加14.60%至3.85亿元。其间，影视剧销售收入仍然是欢瑞世纪的首要收入来历，但受项目周期影响，该事务收入比上年同期削减5.15%至2.20亿元。
欢瑞世纪2024年归属上市公司股东的净亏本从上年同期的3.97亿元削减39.29%至2.41亿元。关于亏本，欢瑞世纪在财报中解说，“首要受2021年及以前年度开拍的影视剧项目的信誉减值丢失及存货减值丢失影响。”
财报显现，2024年，欢瑞世纪信誉减值丢失为1.76亿元；到2024 年12月31日，欢瑞世纪公司存货账面余额7.89亿元，存货贬价预备账面余额1.84亿元。
尽管2024年亏本收窄，可是欢瑞世纪在2025年的成绩压力仍不小。
据记者了解，欢瑞世纪影视剧首要鄙人半年特别是四季度进行发行，而下流客户一般付款时刻滞后，构成年底应收账款余额较大。财报显现，2024年底，欢瑞世纪应收账款账面余额8.01亿元，坏账预备6.75亿元。
“应收账款余额的动摇会加大资金办理难度，添加资金短缺危险，若呈现未能及时回收或无法回收的状况，将对公司出产经营和成绩发生晦气影响。”欢瑞世纪在财报中如是表述。
从前的信披违法或许也成为欢瑞世纪在财政上更为慎重的原因。2019年11月，欢瑞世纪发布了证监会重庆监管局《行政处罚决定书》的公告，公司自2013年以来，存在多项信披违法的状况。
违法现实包括四大方面，详细为，因提早承认收入虚增经营收入；虚拟回收应收金钱少计提坏账预备；推延计提应收金钱坏账预备以及存在接连多年违规资金占用。
而翻开财报，欢瑞世纪在2019年—2021年连亏了三年，详细的亏本额为5.51亿元、7.85亿元、3.34亿元。在2019年的财报中，欢瑞世纪解说，“2019年，因为影视职业进行规范化调整，导致播出环境及商场需求发生了新的改动，公司部分剧集的售卖遭到必定程度的影响，公司对出资制造影视剧项目较为审慎；影视职业方针、规矩及格式的优化调整，短期内对公司成绩发生了必定的影响。”
现在，欢瑞世纪发明中的影视剧有《佳偶天成》等；一起，欢瑞世纪深化打造自有IP体系，环绕中心IP进行立体化开发，具有对《天命在我》《沧海笑》等40余部IP的电视剧改编权。
中心演员丢失
欢瑞世纪曾在造星才能方面较为杰出。在长于发掘、培育新人的基础上，欢瑞世纪依托出品剧集的论题热度与上佳质量，成功捧红数位一线偶像演员，一起欢瑞世纪出品剧集多选用与公司签署协作协议或演艺生意署理协议的演员，下降制造本钱的一起也能进步演员与剧本的匹配度，构成“以剧造星，以星辅剧”的事务闭环。
不过，欢瑞世纪的中心演员不断丢失，令这一大名鼎鼎的“造星工厂”星光昏暗。近两年最被重视的莫过于杨紫的脱离。
2021年11月，杨紫宣告与欢瑞世纪解约。从2015年开端签约欢瑞世纪，杨紫在六年时刻中凭仗两部爆款剧《香蜜沉沉烬如霜》和《亲爱的，酷爱的》夯实了90后小花的位置。在欢瑞世纪2021年半年报中，演员生意（演员一）贡献了2039.26万元，占半年度主经营务收入份额高达33.08%。
杨紫脱离后，欢瑞世纪在2022年1月拉来了实力派演员李小冉，但好景不长，仅过了1年多时刻，李小冉挑选换岗。到了2024年6月，欢瑞世纪“一哥”任嘉伦也挑选了解约，在此之前，杨洋、李易峰也相继脱离了欢瑞世纪。
到现在，欢瑞世纪的演员现已从顶峰时期的40多位降至20余位。演员生意曾为欢瑞世纪带来了许多收入，但跟着演员脱离，该事务的收入也呈现动摇。2020年—2024年，欢瑞世纪演员生意收入分别为9721.30万元、1.07亿元、7773.93万元、8798.15万元、1.64亿元，对收入的贡献率分别为52.57%、27.53%、13.04%、26.20%及42.71%。
我国青年剧作家、导演向凯向《华夏时报》记者剖析，欢瑞世纪此前走的是文娱道路，培育的演员也多以流量为先，以内容等为底子的底层建造单薄，一旦旗下流量明星们呈现负面音讯，也给欢瑞世纪带来不小的压力。
据记者了解，近几年，流量明星的商场号召力在削弱，而影视剧倡议内容为王，实力派演员备受推重。
奇怪的是，在2024年，欢瑞世纪演员生意收入还上涨86.86%。向凯剖析，“高流量明星一般更具有话语权，因而在与公司的分红时或许会拿到更多收益，但假如是新演员，或许公司就能拿到演员收入的大头。”
艾媒咨询首席剖析师张毅向本报记者剖析，演员生意收入的一个来历是拍照，跟着短剧火爆，演员也能接到更多的拍照时机，这会增厚公司的演员生意收入。
展开“自救”
因为所在窘境颇多，欢瑞世纪早已敞开了“自救”，其环绕着主经营务，积极探究科技赋能工业，积极探究布局短剧、互动剧、AIGC、影视科技等方向，不断优化公司财物质量及盈余才能。
关于扩展新事务，张毅以为是欢瑞世纪的必选之路，除了AI赋能内容出产外，他提及了使用科技的手法发掘用户的需求，从而在演员培育与内容出产方面更具针对性。“传统生意公司、影视公司使用数据、AI去发掘用户需求的才能相对较弱，因而需求加强；此外，关于新演员的培育，演员要被刻画怎样的人设，也需求结合消费商场需求，以取得广告主的喜爱。”张毅如是说。
盘古智库高档研究员江瀚在承受《华夏时报》记者采访时表明，从欢瑞世纪布局的详细方向来看，短剧、互动剧等新式内容方法契合当下年青顾客的观看习气，具有宽广的商场前景；而AIGC、影视科技等技能的使用，则能够提高影视制造的功率和质量，下降制造本钱，为公司发明更多的商业价值。“这些布局不只有助于欢瑞世纪拓宽新的事务范畴，还能够提高其在职业界的技能水平和立异才能。”江瀚以为。
向凯则表明，“因为我国的文娱工业处于低迷期，欢瑞世纪依托影视剧、演员生意等传统事务很难感动出资人，欢瑞世纪也不得不进入到新的范畴，跟上年代开展的脚步，但其所探究的新事务更多也是跟从。”
而关于欢瑞世纪怎么发掘新演员并留住有实力的演员。向凯以为，假如欢瑞世纪将生意事务作为首要要点开展战略，那要改动演员的培育方法，不是经过炒作CP、出演S项目这样的造星形式，而是要让演员成为实力派演员并留住头部演员，这很检测欢瑞世纪的眼光和才智。
江瀚表明，“欢瑞世纪需求愈加重视演员队伍的建造和培育。一方面，能够加大对新人的发掘和扶持力度，经过体系的训练和资源歪斜，协助他们快速生长；另一方面，也能够考虑与更多有潜力的外部演员协作，以丰厚公司的演员资源库。”
就公司成绩、事务开展等状况，《华夏时报》记者采访欢瑞世纪方面，到发稿时，对方暂未回复。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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