我国车企的遮羞布，没人敢撕？
出品 | 虎嗅轿车组
作者 | 王笑渔
修改 | 周到
头图 | 视觉我国
2023年，好像每一个我国顾客，都沉溺在车企的“PUA话术”中。
有的车企说自己是“全球榜首”，细心一看，好家伙，前面加了四五个定语；有的车企说自己的车是“智能化的天花板”，但拿到手却发现它是一块白板，从智障到智能还差十几版OTA；而有的车企说自己磕碰测验评分全优，但真实磕碰中却惨目忍睹。
12月21日晚，一辆抱负L7轿车在广东清远产生严峻交通事端。12月25日，广东清远警方通报这起事端的状况：事端构成小轿车驾驭员及一名乘客逝世，另一名乘客受伤。
抱负轿车官方的通报显现：磕碰前3秒，车速到达178km/h，驾驭员采纳制动方法，终究以96km/h的速度追尾前方货车，钻入货车下方后冲出路途。
而从网上撒播出来的视频、相片状况来看，这起事端的现场适当惨烈，车顶简直被彻底掀开，A、B柱疑似也呈现开裂。
但理论上，抱负L7的安全性，不是“职业榜首”，也是“遥遥领先”。
本年8月，抱负轿车官方发布了抱负L7在中保研的磕碰成果——安全性测验均获G优异评级。其间，车辆辅佐安全测验得分率达99.8%，为中保研史上评分最高的SUV车型。
这样的全优磕碰成果，显着也仅仅实验场所内得出的理论值。当用户把车辆开到远超磕碰测验规范的速度时，任何的测验成果都没有参阅含义。
纵观我国车市，“卖家秀”与“买家秀”之间存在巨大差异的状况，层出不穷。并且，不光是磕碰安全性罕见被戳穿，冬季和夏日的极点状况也常常被盖上“遮羞布”。
车企的遮羞布，总算盖不住了
上一个关于“卖家秀”和“买家秀”的争议，是懂车帝冬测。
前不久，在《2023懂车帝冬测》中，一项关于“酷寒状况下混动车型纯电续航到达率”的测验，引发了一场“骂战”。这项测验，有约20个车型参与测验。其间，比亚迪仰视的U8以85.08%的续航到达率排名榜首，而问界M7续航到达率只要31.6%，倒数榜首。
看到“遥遥领先”的问界成果垫底，华为坐不住了。
华为智能轿车处理方案BU董事长余承东，就在微信朋友圈痛斥懂车帝：“坑人的测验，误导民众！科学与谨慎才是应该遵从的根本规矩。”
紧接着，AITO轿车官微还发布了《无惧酷寒，问界系列车型冬测体现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航到达率排名垫底一事称，“相关测验在酷寒极限及空调持续制热条件下，屡次长期开车窗、车门，严峻违背用户真实运用场景。”
这场争议的中心焦点，也正是这句话——“严峻违背用户真实运用场景”。
工作发酵之后，懂车帝顺势就召开了冬测敞开日，约请多家车企代表到漠河冬测现场，观看测验并进行交流。从敞开日当天的直播来看，车辆的整备环节需求重复开窗、开门，的确十分耗费时刻，也会构成车内空调耗电量添加。本质上，这仍是由于零下四十度的极寒环境，给测验设备、测验人员以及车辆自身都带来了极大的检测。
其实，车企对冬测建议质疑，仍是不想揭穿“电动车畏寒”的现实。
比方，AITO轿车官微在随后一段时刻内，持续发布了以《这个冬季，“不许冻”》、《建议科学、专业、谨慎、公平的轿车测验，为职业开展带来真实价值》为标题的推文。此举，无疑是在向外界开释“冬季用车很靠谱”、“某某某测验不公平”的相似信息。
一个不争的现实便是，不管是纯电动仍是带发动机的增程式电动，但但凡温度低至零下，续航路程就要做好“打骨折”的预备。
在懂车帝冬测中，34款纯电动车型在零下20度的温度下，均匀续航路程仅为292公里。尽管相较于上一年冬测的268公里，提高了9%，但官方标示六七百，实践跑出两三百的现实状况，仍然无法改动。作为比照，在常温测验只能中，一切49款车均匀续航路程却能到达425公里。
正好，前段时刻北京遇到寒流，我驾驭问界M7在城区进行了几天的日常通勤。成果实践体会下来发现，其纯电续航路程的到达率差不多只要60%，而亏电油耗却高达9.9L/100km。但要知道，问界M7发布官方WLTP工况的亏电油耗仅为5.8L/100km。
这背面的巨大差异，一方面要怪北京冬季温度太低，影响了动力电池的发挥；另一方面也要怪北京太堵，走走停停的堵车工况，增程器比较费油。
你会发现：即使不是零下四十度的极点环境，实践运用体会都会与官方宣扬的体会构成巨大差异。假如不是媒体把车拿到极寒环境去测，很或许，这块遮羞布就没人去扯开它。
遮羞布之下，还有哪些猫腻
磕碰测验，也是经常呈现猫腻的当地。
正如最初所说，抱负L7在中保研的磕碰成果中取得了“全优成果”，但在远超测验规范的真实磕碰中，它却撞出了AB柱彻底消失的惨案。
当业界为数不多的几家专业查验组织，成为断定一款车是否安全、是否靠谱的官方途径时。车企就更简单去依照这些组织的规范，定向开发一款车型。
这种做法，在学生年代常说的是“应试教育”，在造车界这就叫“应试造车”。
查验“应试造车”，仅有的方法便是重新出一套考题。
比方，在前不久，轿车之家就进行了一期“油电对撞”测验。他们将接连五年在美国公路安全稳妥协会（IIHS）取得最高安全奖的特斯拉Model Y，与欧洲E-NCAP的磕碰测验成果为五星的沃尔沃，进行了一次对撞。
而不管是我国的测验规范，仍是欧美的测验规范，都很罕见这样的磕碰测验。但这，恰巧也是用户或许最关怀的问题——油车和电车谁更安全。一起，对撞的相对速度更高，也更接近于许多真实的事端。相较于固定的几个磕碰测验规范，实车对撞的不可猜测性更高。
成果显现，磕碰后榜首现场两台车呈现相同的问题：两台车都没有E-call介入，特斯拉仅仅手机APP推送提示，沃尔沃则是电话慰劳。
再看内部，特斯拉防撞梁与右纵梁的衔接处撕裂，导致右侧纵梁没有协助另一侧吸能，左半部分承受了碰击的悉数能量，就由于这个细节，直接导致驾驭侧的纵梁现已溃缩到极限，终究成果便是防火墙遭到侵略，电池严峻变形。
而在拆车后，沃尔沃也问题也彻底露出出来。沃尔沃中心通道的油箱链接处有显着裂缝，磕碰时有适当大的能量直接传递到了后边，直接导致最单薄的衔接处的开裂。一起发动机严峻位移，碰击力经过传动轴向后传递，导致后差速器支架彻底开裂。
特斯拉车身中部用了5道横梁 。两头下边梁内部也运用了愈加丰满的铝合金做填充，后部还运用了一体式压铸铝合金车身。沃尔沃的形变正好呈现在了这一块，但特斯拉却抗住了磕碰。
显着，这两款在各自细分范畴，都自称“最安全”的产品，在“对拳”之后意外地暴漏出了个各自的问题。假如不是媒体不计本钱的测验，或许许多顾客还被车企宣扬话术蒙在鼓里——以为自己的车真的是“公路坦克”。
另一个比如，是懂车帝之前做的《懂车大爆炸》。
这期节目中，他们一次性拆了10款家用紧凑型轿车，其间就包含销量刷遍各大榜单的秦PLUS DM-i。从拆车的状况来看，懂车帝发现比亚迪秦PLUS DM-i，运用的主副驾门框梁的用料不一致，主驾驭一侧运用加强钢板，但副驾驭只要一层钢板。
原因很简单，这道题考试不考。现在，副驾驭侧25%偏置磕碰并不归于强制测验项目。所以，副驾驭区域不运用加强钢板，不会影响磕碰成果，还能省去一部分本钱。
“懂车帝每一次大规模测验，都是在一致的流程规范下进行。咱们在测验中建议一致的规范而不是仅有的规范，依据用户运用场景进行多元测验，对顾客和职业有着重要含义。”懂车帝冬测项目负责人王若然在发布会上表明。
一起，他还揭穿了职业潜规矩——“在常温、极寒和极热等等不同气候条件下做测验，也是车辆在研制阶段，交付给用户之前，轿车厂商有必要要做的工作。但当下的新能源轿车职业竞赛过于剧烈，产品研制周期短、验证时刻短，有些企业把做三温极限测验的进程拖后或许缩短。”
其实不止我国，欧美等轿车大国，都有媒体关于轿车的评测。这些评测相比较专业组织的评测，显着在规范化和专业性方面有所短缺。但这些评测的价值在于，立足于用户真实场景和媒体的价值建议，对一般顾客而言更具吸引力和传达性，有利于我们去自动了解轿车常识。
当然，条件是媒体在评测进程中需求尽量设置相同的测验条件，而不会由于“恰饭”去给单个车型搞特别。因而，老练的轿车大国中，应当有C-NCAP这样的专业的轿车测评系统，也应当有懂车帝，易车和轿车之家等媒体和第三方测评百家争鸣。只要这样，才能够从官方和民间两个方面促进轿车产业的健康开展。
总结下来，一句话，“好产品不怕评测，好评测也不怕应战”。
除了反击，车企别无选择
一款产品的测评，不过三五天时刻，但一款车的规划、研制和制作周期，长达三五年时刻。
当一款重磅车企呈现言辞危机时，不管是否自己是对是错，车企的榜首反响必定是保护品牌形象、保持产品的口碑。不然，一款车毁于一张图、一段视频，一个品牌就很难翻身了。
话或许说得有点严峻，但现实也能佐证。
2021年8月，某自媒体在日产奇骏的试驾会上，宣告了“奇骏开沙漠好好玩”的争议言辞。随后就有网友质疑，奇骏仅装备了三缸发动机和CVT变速箱，不具备习惯沙漠的功能和动力，以为其存在“充值”嫌疑。此外，还有多名数十万、百万粉丝的其他大V车评人团体质疑其权威性。
即使是后来当事人出来回应，但奇骏由于被迫卷进这起“沙漠工作”，这款车的销量也从此精神萎顿。数据显现，本年前4个月总销量仅有1792辆，接连11个月月交强险数缺乏1000辆，且有六个月的月交强险数缺乏500辆。
奇骏的拉胯，也直接搞垮了合资公司春风日产。支柱车型的精神萎顿，加之自主品牌的全面兴起，春风日产在本年前三季度暴降26.6%，以近三成的跌幅成为“年度最惨”日系品牌之一。
另一个事例，便是问界M7。
在2022年11月的一次中保研磕碰测验成果中，“老款”的问界M7呈现了严峻的言辞危机。其时的磕碰视频显现，问界M7在25%偏置磕碰后，车辆前部产生溃缩，A柱也疑似产生了变形。并且，在乘员舱上部侵略量、车身结构、耐撞兼容性等方面只取得了A（杰出）的点评。
尽管，其时有一位认证为华为智能轿车处理方案工程师，在微博进行了回应，其称正面 25% 偏置磕碰 A 柱变形≠安全性差。但这显着仍是没有阻挠言辞的发酵，以及问界销量的崩盘。
2023年，整个新能源轿车普涨，唯一问界M7的销量一路下滑。在本年前8个月，问界M7仅卖出了7936辆，月均缺乏1000辆。直到本年9月，华为余承东发布了问界新M7，并声称全体晋级投入超过了5亿元，问界品牌才总算活了过来。按余承东的话说便是，“妙手回春”。
当言辞的意向势必要涉及到你身上时，最好的方法或许便是自动出击。像这次冬测的言辞迸发的前期，就有一家成功完结绝地反击的企业，长城轿车。
在冬测中，有多款长城的产品，包含长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型。尽管选手很多，但并没有跑出“学霸”。更何况，自己的“老对手”比亚迪，拿了好几个“冠军”。
所以，长城揭露向懂车帝宣告质疑。12月11日，长城轿车宣告将举办懂车帝冬测规范质疑交流会。在会上，长城轿车发布了“提高新能源环境测验水平的七项建议”，表明将推进愈加专业、谨慎的“新能源轿车环境测验规范”提前出台。
会后，长城轿车又放出了个大招，长城轿车总裁穆峰发文表明：长城轿车打造的新能源环境测验才能，现面向全职业敞开，将一起提高我国新能源轿车环境测验水平，为全球用户供给更谨慎、更公平、更客观的产品测验，推进我国轿车产业更高质量开展。
长城这招妙就妙在，不跟媒体站在敌对面上，并敞开自己的资源给更多的媒体，并推进一个新的测验规范。既处理了眼下的危机，又给自己上了格式。
但这种方法，也仅仅仅仅处理了眼前的危机算了。最好的方法，仍是老老实实把研制周期做足，尽或许地防止任何一次危机的产生。
写在最终
企业与媒体之间较劲，不光是产生在轿车职业，在从前风风火火的手机职业也时有产生。最典型的事例便是，罗永浩和王自若。
2014年，罗永浩的锤子科技发布榜首款手机T1，王自若也带领Zealer成为手机评测界的顶流。由于在评测中指出锤子T1产品规划存在缺点，而心高气傲的罗永浩坚持以为自家产品没问题。两人针尖对麦芒，针锋相对。
那年8月，两人在优酷揭露争辩，时长约3小时，被誉为2014年我国互联网职业“榜首约架”。而在这场争辩中，罗永浩的讲话句句诛心。
“你为什么骗你的观众你是第三方，其实你是代表厂方，由于你拿了厂方的钱，你的生计是依靠厂商。”
“你假如被包养了，就不要谈独立品格。”
但是，手机产品与轿车产品不同的是，手机不好用能够换，有BUG能够软件晋级处理，真实不可就返厂修理。但一款车假如在规划和制作环节呈现了严峻的缺点，它将关于一车人的安全。
车的软件能够OTA晋级，但人的生命不能够OTA。
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