照抄特斯拉，能救日系奢华吗？
出品丨虎嗅轿车组
作者丨周到
头图丨视觉我国
面临中华大地上如火如荼的电动化浪潮，日系奢华也不由得了。
据彭博社报导，丰田轿车正在寻求在上海独资建厂方案，并在与当地政府争夺税收减免方针。据称，该厂区将被用于出产该公司旗下奢华品牌的电动轿车。
换言之，一向坚持不在我国建厂的雷克萨斯，总算要在电动车上开口子了。
对此，言论场中不少人剖析称，就算是完成了国产，雷克萨斯电动车怕是照样卖欠好。但在虎嗅轿车看来，这个在我国现已进入商场阑珊阶段的日系奢华品牌，其“国产”的电动车大概率，也不是给我国顾客规划的。
笔者之所以得出这个定论，首要依据三点判别：榜首，雷克萨斯面临价格战压力山大，其在售新能源轿车产品缺少满意的竞争力；第二，我国电动轿车供应链关于雷克萨斯的赋能，有助于其产品在日本、韩国、东南亚以及中东区域翻开新局面。
不管燃油仍是电动，雷克萨斯都不太能打
首要，雷克萨斯当时在我国商场的体现现已可以用“阑珊”来描述，其在新能源轿车赛道推出的产品可谓“不达时宜”。依据该品牌官网可知，现在雷克萨斯我国在售车型里，仅有RZ一款纯电动轿车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。
其间，RZ作为与丰田BZ4X的同渠道“姊妹车”，本年1到5月销量仅为1608辆，是其同价位车型蔚来ES6在5月单月销量的五分之一。然后两者在1到5月的销量分别为786辆和266辆。
什么概念呢？雷克萨斯在华的悉数新能源轿车，本年前五个月加一块儿的销量，才刚刚逾越蔚来ES6在本年最新一周的出售成果。李斌在2022年末说要在总销量上逾越雷克萨斯的方针尽管还没完成，但其在新能源轿车这条赛道上，的确相对后者现已遥遥领先了。
糟糕的销量背面，是拧巴的产品力。RX 450h+和NX 400h+在产品界说上，也和我国轿车商场的需求截然不同。当下，我国顾客往往期望插混车具有更高的纯电续航路程，以便在日常行进中尽可能用电，以便在无需被续航焦虑困扰的一起，取得更低的运用本钱。
但指导价高达54.9万元的雷克萨斯RX 450h+，CLTC续航路程仅为83公里，价格稍低的NX 400h+的CLTC续航也不到100公里。相比之下，指导价更低，尺度更大的抱负L9，其纯电续航现已到了CLTC工况280公里，根本可以满意用户一周的通勤需求。
更不用说，以抱负、问界为代表的一系列国产品牌，在智能驾驭和智能座舱范畴现已堆集的技能和产品优势。相比较前者，雷克萨斯的这三款新能源轿车甚至都不像是一个年代的产品。
更要命的是，在新能源产品缺少竞争力的一起，雷克萨斯的燃油车根本盘也出了问题。其我国的当家车型——中大型轿车ES，本年1到5月为45934辆。尽管同比上涨了58.2%，但这是该车型以价换量的战略带来的成果。依据懂车帝车型页面显现的经销商报价，雷克萨斯ES全系具有5万元的终端优惠，其间放在最廉价的2022款 200杰出版上相当于打了八三折。
要知道，在2018年换代后，指导价26万多的ES 200，一度被加价到了30万元。现如今，悉数白云苍狗。而形成这一现象的首要原因，一方面在于这款车的产品力，尤其是2.0升天然吸气发动机173马力的参数真实太弱，还不如价格更低的宝马3系325i；另一方面则在于，一线奢华品牌BBA们的团体大降价带来的揉捏效应。
当时，尺度更大、品牌更硬的奥迪A6L，终端优惠价都来到了33.8万元的水平。雷克萨斯一个二线奢华品牌“领头羊”的身份，又怎样和前者抗衡呢？更不用说，还有优惠价33.99万元的宝马5系呢。
当然，这悉数也不意味着雷克萨斯在我国商场彻底失去了未来。在本年4月的北京车展上，雷克萨斯带来了LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念车型。在这款车上，两款大尺度中控、副驾屏幕总算搭载上车，算是跟当下年代需求做了对齐。
可问题是，这款车依照规划需要在2026年才干投放商场。那么问题来了，比及那时候，我国车市的产品将会是什么样的形状？雷克萨斯LF-ZC的产品力，还能跟得上竞品的脚步吗？
丰田看上的，是我国电动轿车工业链
依据现在彭博社的爆料，丰田是想在上海重走特斯拉的成功路途，在我国完成独资建厂。结合前文的剖析，假如丰田管理层相同能意识到雷克萨斯产品在我国的懦弱体现的话，依托我国老练的电动轿车供应链，使用更低的本钱向全球输出产品才是该公司的理性挑选。
要知道，特斯拉在上海的超级工厂，在2023年全年共出口了逾越34.4万辆新车，这协助其取得了丰盛的赢利。据《日经亚洲》在本年6月25日的报导显现，本年1到3月特斯拉均匀每辆车的净赢利约为5.1万元，即使扣除了税收优惠带来的50多亿美元的净赢利后，其单车赢利仍旧有约2.9万元。
明显，特斯拉在上海工厂95%的国产化率，在其盈余中扮演了重要人物。更重要的是，我国杰出的工业配套方针，协助特斯拉仅用1年半的时刻，便走过了从协作签约到首辆新车量产下线的悉数流程。而比及上一年9月，投产才3年多的上海超级工厂，就迎来了第200万辆新车的下线典礼。
可以估测，雷克萨斯相同眼馋特斯拉的境况和待遇，并巴望相同的成功途径。究竟，只需刨除了我国商场，该品牌在全球其他区域都算得上“活得润泽”。依据2023年官方发布的音讯，雷克萨斯品牌在我国以外的商场都迎来了20%以上的同比增加。尤其是在中东、日本和东亚其他区域，同比增速甚至逾越了60%甚至100%。
尤其是在中东这样的新式新能源商场，雷克萨斯的增速达到了60%的水平，这显现该区域关于这个日系奢华品牌具有很强的商场认同。结合日本和中东国家的杰出联系和曩昔的长时间布局，在稍后几年依托我国新工厂出产的新款电动车，雷克萨斯有望完成更习惯本身开展节奏的产品迭代。
与此一起，日本与欧盟在2017年7月签订了自在贸易协定，两边商定将在8年内撤销日本轿车关税，而到2025年正好便是8年期限。尽管欧盟日前提升了其对从我国进口轿车的关税份额，但鉴于该区域将对特斯拉收取“特别关税”的待遇，日本大概率也能和欧盟达到相似的条款。
因而，雷克萨斯假如可以在上海独资建厂，关于其全球新能源战略是一项有力的增益。依照丰田的规划，到2030年其在全球轿车商场中，将有350万辆的销量来自纯电动轿车。而雷克萨斯品牌也将在2035年完成全面的电动化。明显在丰田的愿景中，肯定少不了来自我国轿车工业的助力。
只不过，这个助力恐怕是在工业而非销量层面了。
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