照抄特斯拉，能救日系奢华吗？

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出品丨虎嗅轿车组

作者丨周到

头图丨视觉我国

面临中华大地上如火如荼的电动化浪潮，日系奢华也不由得了。

据彭博社报导，丰田轿车正在寻求在上海独资建厂方案，并在与当地政府争夺税收减免方针。据称，该厂区将被用于出产该公司旗下奢华品牌的电动轿车。

换言之，一向坚持不在我国建厂的雷克萨斯，总算要在电动车上开口子了。

对此，言论场中不少人剖析称，就算是完成了国产，雷克萨斯电动车怕是照样卖欠好。但在虎嗅轿车看来，这个在我国现已进入商场阑珊阶段的日系奢华品牌，其“国产”的电动车大概率，也不是给我国顾客规划的。

笔者之所以得出这个定论，首要依据三点判别：榜首，雷克萨斯面临价格战压力山大，其在售新能源轿车产品缺少满意的竞争力；第二，我国电动轿车供应链关于雷克萨斯的赋能，有助于其产品在日本、韩国、东南亚以及中东区域翻开新局面。

不管燃油仍是电动，雷克萨斯都不太能打

首要，雷克萨斯当时在我国商场的体现现已可以用“阑珊”来描述，其在新能源轿车赛道推出的产品可谓“不达时宜”。依据该品牌官网可知，现在雷克萨斯我国在售车型里，仅有RZ一款纯电动轿车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。

其间，RZ作为与丰田BZ4X的同渠道“姊妹车”，本年1到5月销量仅为1608辆，是其同价位车型蔚来ES6在5月单月销量的五分之一。然后两者在1到5月的销量分别为786辆和266辆。

什么概念呢？雷克萨斯在华的悉数新能源轿车，本年前五个月加一块儿的销量，才刚刚逾越蔚来ES6在本年最新一周的出售成果。李斌在2022年末说要在总销量上逾越雷克萨斯的方针尽管还没完成，但其在新能源轿车这条赛道上，的确相对后者现已遥遥领先了。

糟糕的销量背面，是拧巴的产品力。RX 450h+和NX 400h+在产品界说上，也和我国轿车商场的需求截然不同。当下，我国顾客往往期望插混车具有更高的纯电续航路程，以便在日常行进中尽可能用电，以便在无需被续航焦虑困扰的一起，取得更低的运用本钱。

但指导价高达54.9万元的雷克萨斯RX 450h+，CLTC续航路程仅为83公里，价格稍低的NX 400h+的CLTC续航也不到100公里。相比之下，指导价更低，尺度更大的抱负L9，其纯电续航现已到了CLTC工况280公里，根本可以满意用户一周的通勤需求。

更不用说，以抱负、问界为代表的一系列国产品牌，在智能驾驭和智能座舱范畴现已堆集的技能和产品优势。相比较前者，雷克萨斯的这三款新能源轿车甚至都不像是一个年代的产品。

更要命的是，在新能源产品缺少竞争力的一起，雷克萨斯的燃油车根本盘也出了问题。其我国的当家车型——中大型轿车ES，本年1到5月为45934辆。尽管同比上涨了58.2%，但这是该车型以价换量的战略带来的成果。依据懂车帝车型页面显现的经销商报价，雷克萨斯ES全系具有5万元的终端优惠，其间放在最廉价的2022款 200杰出版上相当于打了八三折。

要知道，在2018年换代后，指导价26万多的ES 200，一度被加价到了30万元。现如今，悉数白云苍狗。而形成这一现象的首要原因，一方面在于这款车的产品力，尤其是2.0升天然吸气发动机173马力的参数真实太弱，还不如价格更低的宝马3系325i；另一方面则在于，一线奢华品牌BBA们的团体大降价带来的揉捏效应。

当时，尺度更大、品牌更硬的奥迪A6L，终端优惠价都来到了33.8万元的水平。雷克萨斯一个二线奢华品牌“领头羊”的身份，又怎样和前者抗衡呢？更不用说，还有优惠价33.99万元的宝马5系呢。

当然，这悉数也不意味着雷克萨斯在我国商场彻底失去了未来。在本年4月的北京车展上，雷克萨斯带来了LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念车型。在这款车上，两款大尺度中控、副驾屏幕总算搭载上车，算是跟当下年代需求做了对齐。