德美法英联合声明证明：泽连斯基成功方案无望！
泽连斯基先抛出一个西方不或许完结的“成功方案”，好像有点儿意思。
文 | 海上客
德国总理朔尔茨于当地时刻10月18日在柏林表明，德国将持续支撑乌克兰，但有必要确保北约不会成为交兵方，防止变成更大灾祸。
说这话时，朔尔茨正完结与到访的美国总统拜登的接见会面，并与拜登参与联合记者会。
当地时刻10 月 18 日，英国首相斯塔默、美国总统拜登、德国总理朔尔茨和法国总统马克龙在柏林总理府举办“四方接见会面”前合影留念
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在此前于多渠道播出的“海上客调查”视频节目中，我曾剖析过泽连斯基的“5＋3”点“成功方案”。
说实在的，这种“成功方案”，说着说着我都笑了！
因为这是彻底不或许完结的“5＋3”点方案。且看：
泽连斯基在乌克兰最高拉达（议会）讲话声称“成功方案”的“5＋3”条款
其一，乌克兰有必要无条件受邀参加北约。虽然泽连斯基声称乌克兰参加北约是“久远之未来之事”，可他期望北约各国现在就无条件邀约。问题在于一旦邀约，乌克兰真就赞同参加北约了可咋办？谁敢拍胸脯保票乌克兰不这么做？
其二，加强乌克兰防御能力。这话对遭到俄军“特别军事行动”进攻的乌克兰来说，也好像很有必要。但是，泽连斯基又要求西方供给的兵器能确保乌军进攻俄本乡。而俄乌抵触伊始，西方就声称，且一向声称乌军不能进攻俄本乡。
其三，乌克兰期望西方供给能够震慑俄罗斯的战略兵器。其又清晰这一战略兵器不是核兵器。那是什么玩意儿？横竖海叔现在不得而知。
其四，乌克兰要发展战略经济潜力。泽连斯基提议乌克兰与美国、欧盟和其他未指明的盟友签署一项答应联合出资和运用乌方自然资源的协议。他说，这些资源的价值数以万亿美元计。海叔感觉，这算是乌克兰给西方的一块“小蛋糕”。但问题在于现在乌克兰处于战争状态。这样的状态下，任何经贸合作是否有较大危险呢？西方商业公司是否乐意去这片丰饶但充溢危险的东欧大地冒险？
其五，未来俄乌抵触乌军一旦取得成功，“百战百胜”的乌军可代替部分美军，在北约国家驻军。真是亏泽连斯基想得出！他究竟是不是确实啊！莫非乌克兰战胜了北约，以战胜国姿势驻军吗？
虽然还有保密的三点条款具体情况海叔不得而知，但从揭露的五点就能看出，乌克兰方面大略自己该知道，这一“成功方案”很有点无稽之谈的意思。
拜登完毕访德登机之际挥手道别
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还得看西方的情绪。
虽然声称因为飓风影响而不得不推迟访德，横竖拜登总统万里迢迢仍是来了。
据参考消息征引外媒报导，朔尔茨与拜登就俄乌抵触、中东局势等举办商洽。
朔尔茨在联合记者会上表明，现在比以往任何时候都更需求防止中东局势和地区抵触进一步晋级。
法国总统马克龙和英国首相斯塔默同日抵达柏林，德美法英四国领导人举办商洽并宣告联合声明。
声明说，各方谈论了向乌克兰供给后续安全帮助、经济帮助和人道主义帮助的方案，包含运用被冻住的俄罗斯财物为乌克兰供给支撑等办法。各方还谈论了乌克兰总统泽连斯基提出的“成功方案”，着重将坚决支撑乌克兰完结公平耐久的平和。
留意，各方仅仅“谈论”了泽连斯基的平和方案，但并没有赞同该份方案。事实上，美英法德四方商洽之后，拜登再次清晰，现在不是乌克兰参加北约的时刻。这就相当于事实上否决了泽连斯基的方案！
内塔尼亚胡掌握的以色列政府令西方也感觉忧心
海叔也留意到，四国还谈论了巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）领导人辛瓦尔之死及其影响，并就怎么防止伊朗和以色列之间的抵触晋级进行了和谐。各方共同以为有必要尽力全面履行联合国安理会第1701号抉择，确保黎以边境“蓝线”两边布衣安全回来家乡。
海叔一向言说，俄乌抵触与巴以抵触有内在联系的。
现在，在德国，美英法德四国领导人接见会面的议程，再次展示出这一点！
因为受美国飓风灾情影响，拜登总统此次拜访德国延期并大幅减缩行程，在德国停留时刻不到24小时。
短短不到24小时的时刻，美国总统在德国大谈巴以抵触与俄乌抵触，由此再次印证了俄乌抵触与巴以抵触的内在联系。
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言归正传。
俄乌抵触向何处去？
当然要看泽连斯基的主意。
比如在抵触之初，他一度想与俄罗斯媾接。
海叔要说，其时假如俄乌和谈得以成功，就没什么之后俄方宣告乌东四州归于俄罗斯之事。
乌克兰的平和与国家安全就有或许更好的确保。
现在，商洽窗口或许到来之际，泽连斯基亮出“5＋3”方案，莫非能带来平和？
有媒体谈论以为，“泽连斯基简直能够到莫斯科的疯人院医治一番”。
不过，在海叔看来，泽连斯基出这么一招，也有或许是将西方一军。
已然我列出“成功方案”，西方无法合作完结，那乌克兰就有或许单作，也便是与俄罗斯独自媾接！
这种或许性当然不能彻底扫除。
海叔还以为，在战场局势相持的情况下，泽连斯基大略要运用“拖”字诀，全部，拖到11月初美国总统大选见分晓今后！
俄乌抵触之初两边商洽
民主党籍的美国总统提名人哈里斯都说了，自己一旦中选，并不会“拜规哈随”，反而要拿出一套契合自家特色的方案。想来，一旦哈里斯上台，美国的内政外交政策必定调整。
而若是特朗普上台，改变之产生，更“不在话下”。
也正因而，泽连斯基先抛出一个西方不或许完结的“成功方案”，好像有点儿意思。
一点问题简直能够清晰：
俄乌抵触不或许于本年美国大选前达到！
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美国飞机制作商波音民机集团（下称“波音”）依然期望能够将其787系列长途宽体客机中最新也是最大的一个衍生类型787-10面向我国商场。
因为众所周知的原因，波音在我国大陆商场的民机出售在曩昔数年间简直处在阻滞状况，但跟着内外部环境的改变，此前许多包含产品自身以及非商场要素在内的阻止好像也正在逐步被“铲除”，并且有望很快协助这家民机巨子从头敲开我国商场的大门。
愿望飞机的新机遇
本年6月到7月间，波音与包含我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下称“海航”）先后庆祝了被称为“愿望客机”的787系列飞机在我国大陆地区运营十周年。
“南航榜首架787到广州是十年前的6月份。海航是第二家运营787愿望飞机，他们接纳榜首架飞机是7月份抵达海口美兰机场。这两家航司接纳787，也就标志着787正式进入我国民航业。”波音大中华区商场部总经理蒋耘在不久前一次采访中，对包含《华夏时报》在内的媒体泄漏，“十年以来，我国民航总共接纳了100多架787，机队的规划现已适当巨大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，我国现已挨近110架。”
包含国有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下称“吉利航空”）、厦门航空有限公司（下称“厦航”）等在内的几家航空公司是我国787系列客机的运营商，这其间海航运营着包含787-8和787-9在内总数高达38架规划的机队成为国内最大的该系列机型运营商。
依据海航发布的数据显现，其787机队十年来累计飞翔65.53万小时，航线遍及近100个国内外城市，飞翔路程达50827.7万公里，适当于绕地球赤道飞翔12683圈；共履行航班13万班次，运送旅客2659.79万人次。
据蒋耘介绍，运营787机型的航空公司“非常重视其宗族特性，有46%的客户至少订货了该系列至少两个衍生类型，乃至有航空公司订货了悉数三种衍生类型。”
“航司运用787的多种才能不同的子机型，拓荒新的长途世界航线网络。”蒋耘对包含《华夏时报》在内的媒体标明，“787从投入运营至今，总共协助航空公司拓荒了370多条新的航线，现在悉数88家787客户中，有60%重复订货，也便是说现在超越1700架订单中有一半来自航空公司增购订单。”
但是作为波音在规划和制作计划方面数十年来最为“急进”的一款全新机型，其也阅历过命运的曲折。从2003年项目发动，到2010年完结首飞，期间阅历了数次延期，一方面这是榜首款大面积运用复合材料的民航客机产品，另一方面则是波音经过选用全球化供应链的全新形式，将大部分首要的零部件出产经过散布在本乡十多个州以及海外十多个国家供货商的方法，波音自己的制作基地只担任很少一部分零部件的制作，更首要的作业则是担任将零部件组装成整机。
这种因为工厂散布在不一起区而被称为“日不落”的出产形式好像并没有料想中那样顺利，包含供货商在制作和交给等方面的许多问题，导致这个机型数次延期。并且即使在2011年开端交给，并在十年时间里交给达千架，发明了宽体机最快出产交给记载的状况下，依然阅历了交给初期因电池问题停飞，以及后续屡次因为出产质量等问题导致屡次暂停交给的为难局势。
但在这些问题之外，787系列机型能够在全球赢得广泛的客户以及创纪录的订单量显着也与产品自身以及商场定位的精准密切相关。
蒋耘介绍说，在787系列现在取得的订单中，787-8占总订单量的四分之一，787-9则是最受欢迎的机型，其订单占总订单量的64%，而最新推出的787-10现在订单占总量的份额超越10%。
虽然民航业受疫情影响导致长途航线至今仍处在康复期，但长途宽体机订单现已开端从头“回流”，近八个月以来波音现已收成260架787系列机型的新订单。
“787的规划主旨便是为每个航空细分商场供给一款得到优化的先进飞机产品，”蒋耘标明，“最小的787-8一般用来拓荒新的航线，也便是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，能够协助航空公司捉住新商场安稳之后商场增加的需求；最大的787-10的优势，不只在于载客量更大，并且单座经济效益与单通道飞机比较美，能够为航空公司带来更多的价值。”
特别的价值点
现在我国大陆地区的航空公司中，除了南航和海航各自运营着10架787-8机型，其他运营787系列机型的航空公司都以787-9为主。比方吉利航空订货了10架787-9，现在现已交给6架，曩昔数年间协助这家快速生长的民营航司拓荒了中欧航线，将世界航线地图从周边国家和地区延伸到洲际，并将在未来一个时期内注册更多新的洲际航点。
跟着疫情对航空业影响逐步开端衰退，在疫情前对世界事务拓荒抱有高度热心的我国航司也逐步从头敞开海外扩张之路，因而在长途洲际客机的商场上必然又将开端新的竞赛。
在波音方面看来，787系列最大的优势之一便是经过三款不同参数的机型组合运用，“能够让用户具有最优化的航线网络解决计划。”
从现在发表的根本功能数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列机型时的一般说法，787-8首要用于拓荒新的直飞航线，并能够习惯高温高原运转环境。787-9具有最远的航程，也能够在逐步老练的新航线上顶替787-8来满意增加需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和长途航线上均能盈余运营的灵活性。
从现在我国航空公司订单和运营状况来看，787-8现已较少用于洲际长航线，更多在国内抢手航线或许一些区域商场“旺季抢客”的使命，787-9除了用在国内抢手航线之外，还很多用于一些非京沪这类一级纽带机场之外的洲际长航线商场。
但即使如此，787-9除了要面对在航程和业载方面都并不差劲乃至更有优势的国内航司“新宠”A350-900机型竞赛之外，乃至在一些中等间隔航线上，还面对与自己有“代差”的A330系列机型的“分羹”。A330系列现在是我国民航运营数量最多的长途宽体机型，虽然较新一代机型在运营功率上并没有优势，但因为几家大型航司机队规划巨大，一起收购本钱并不高，因而在一些国内抢手航线以及中长间隔世界航线上现在依然是我国航司较为遍及的挑选。
这也不难理解为何波音开端全力向我国航司推销787-10机型。 蒋耘介绍说，“与787-9比较，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。依照规范的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。787-10特别的价值点便是单座经济效益能够和单通道飞机比美。”
依照波音方面的说法，787-10是一款航程才能可谓“好用且够用”，完成了本钱与功率的抱负平衡，一起避免了过于寻求航程而带来的较高本钱。与所代替的传统宽体飞机比较，787-10在完成对其航线网络的完美掩盖的基础上，能够供给更大的载客量，一起燃油耗费和运营本钱更低。
重启我国商场？
但关于波音而言，现在面对的最大问题显着并非产品力方面，而是在于其现已太久没能取得来自大陆地区航空公司的新客机订单。
自从2019年3月737MAX被停飞之后，其以往一度有三分之一窄体机交给给我国航司，但自“停飞”至今，虽然有舟山工厂“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向国内航司康复交给737MAX飞机。不只如此，现已为我国航司制作完毕的新飞机中，因为长时间无法完成交给，现已有一部分被波音转售给其他航空公司。依照波音方面供给给《华夏时报》记者的数据显现，“2023年第二季度完毕之后，737MAX的库存约为220架，其间包含85架为我国客户制作的。”
这一数据较此前发布的我国航司140架左右库存比较有显着下降，较大概率现已有超越50架本来要交给给我国航司的737MAX被转售给其他航司。
而依据非官方统计数据显现，从2020年至今，波音交给给我国大陆航司的飞机总共只要23架，其间19架为货机，只要4架是客机，其间包含南航接纳的2架787-9。即使737MAX本年初现已从头投入商业运营，并且从头交给在方针上也并不存在阻止，但现在为止依然“静悄悄”。
而考虑到现在为止我国在世界航线康复速度上依然缓慢，依照到7月份的数据来看也只要疫情前的一半，因而对长途宽体机的需求显着也没那么激烈。
但关于飞机这样的“大宗产品”而言，其买卖自身除了满意航空运输业的需求之外，还被赋予更多其他含义。因而收购与否并不一定彻底与其时的商场环境符合，并且因为飞机制作商依然受困于供应链问题徜徉在较低产能水平的阶段，因而从对满意未来商场预期的运力水平增加考虑，新的订单也常常会在出其不意的机遇呈现。
一个对波音而言比较好的音讯是在我国大陆商场长时间的“冰封”局势有望在年内被“打破”。据《华夏时报》记者从多个包含航空公司以及租借商等方面来历得到的音讯标明，波音或许将在近期取得一份来自我国民航的“百架规划”大订单，其间包含适当大一部分宽体机，但无法确认是否包含现在力推的787-10机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
787系列入华运营整十年 波音向航司力推787-10
（王潇雨 拍摄）本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导虽然在2017年签定一笔总量达300架飞机的超大订单后，就再也未在揭露途径宣告过来自我国大陆地区航空公司的新客机订单，但美...
印巴边境产生交火的报导（图片来源：央视军事）
另据参考消息征引法新社10月26日报导，印度军方声称，五名别离主义友善分子26日在印控克什米尔区域与战士的枪战中被打死。之后，印军在边境与巴基斯坦戎行交火。印方称，五名被打死的友善人员归于总部坐落巴基斯坦的“忠诚军”。
关于事情进程，《拂晓报》征引巴军方消息人士的话称，事发时一架无人机必须侵入巴基斯坦疆域，被巴基斯坦戎行击落，印军便开端开战。报导称，印军的行为是为了掩盖失利的真实妄图，对鸿沟沿线的巴基斯坦哨卡进行“无差别开战”。消息人士称，巴基斯坦戎行对印度的真实行为做出了“恰当反响”。
据印媒报导，印军方则责备巴基斯坦戎行发动了“无端的射击”并遭到了“恰当的报复”。
印巴边境区域（图文无关，图片来历：环球网）
材料显现，1947年印巴分治后，印度和巴基斯坦曾为抢夺克什米尔区域迸发两次战役。2003年，两边在克什米尔印巴实践控制线一带达到停火协议。巴基斯坦和印度戎行近来在克什米尔实践控制线邻近不时产生交火，并相互责备对方损坏停火协议。2021年2月25日，印度和巴基斯坦宣告达到两边停火协议。两边一致同意恪守一切协议和体谅备忘录，中止沿控制线及一切其他区域的开战举动，两边将经过热线联系和边境会议机制，处理任何不行预见的状况或误解。
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（来历：极目新闻）
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归纳央视军事、参考消息报导，据巴基斯坦当地媒体10月27日报导，军方消息人士称，一架无人机必须侵入巴基斯坦，被巴基斯坦戎行击落，随后印度戎行向锡亚尔科特鸿沟沿线的巴基斯坦哨卡开战。与此同时，印度新德里...
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